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上月底，在日本富士赛道举行的Super Taikyu试运行测试中，参赛者见证了丰田卡罗拉首次使用液氢燃料完成赛道测试。
测试该赛车的驾驶员Masahiro Sasaki说：“我们正在零下253℃(-423℉)的未知环境下完成一项不可能的挑战，这将为汽车内燃机创造一个新的可能。”“尽管在测试过程中仍然有众多阻碍，但我们仍然希望在赛道测试过程中出现的问题能够反馈到日常汽车的使用中。”此前，该车一直使用气态氢气进行运行测试。本次试运行是丰田首次使用液氢燃料进行赛车测试。
该团队希望可以将这款车进一步开发，为此，该车在2月份进行了三场比赛，模拟真实赛场环境，并与其他赛车共享赛道。据悉，该车还将参加本月开始的Super Taikyu赛季。
液氢能量密度比气态氢气更高，这有助于提高汽车的行驶里程。然而对于使用液氢的乘用车而言，保证加氢和储氢过程中保持在零下253℃(-423℉) 条件下是一项挑战，并且需要考虑燃料箱升温时液氢的蒸发问题。
目前，在国内，液氢燃料电池汽车技术还不够成熟。液氢更多应用于重卡，应用在乘用车领域需要更高的技术和更成熟的装备。
丰田计划利用Super Taikyu测试其开发的氢燃料电池汽车，从去年3月起，丰田推出卡罗拉开始进行测试，其发动机(借用了一辆GR Yaris)使用气态氢气。
丰田认为，致力于开发各种零排放燃料能够帮助全球进一步摆脱化石燃料。然而也有声音认为，为全球乘用车提供动力的最佳方式是电动汽车，而这些储量较少但航程较长的燃料应该留给飞机、卡车和其他不易电气化的行业。
