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氢能观察获悉，近日，在东京国际氢能及燃料电视展览会上，日本汽车巨头——丰田宣布，将于2029财年（2029年4月1日至2030年3月31日）开始大规模生产5MW的PEM电解槽。
早在2024年2月5日，丰田海外官网就宣布，日本千代田株式会社与丰田汽车株式会社签署战略合作伙伴关系和基本合作协议，基于丰田在其氢动力Mirai汽车中使用的燃料电池相同的电池组开发及千代田持有的加工厂设计技术和大型工厂建设技术。双方将共同开发5MW PEM电解系统。另外，根据本次协议，会在2025年丰田本沙工厂内导入水电解系统，未来将扩大到10MW级。
连丰田都开始下场造电解槽了？
全球氢能乘用车市场的寒冬
这不得不令人怀疑，燃料电池汽车寒冬果真已经蔓延至全球市场。根据韩国研究机构SNE Research发布的2025年数据，2025年全球氢燃料电池汽车（FCEV）销量为16011辆，同比增长24.4%。尽管是增长趋势，但这主要得益于中国在12月份的销量激增和韩国第二代现代Nexo在4月上市带来的销售量拉动。而美国，欧洲以及日本的销量均有20%—30%的下降幅度，若非中国年底的销量冲刺，2025全年极有可能将是一场彻彻底底的“寒冬”。
对于丰田而言，2025年度依旧是态势低迷的一年，旗下Mirai与皇冠氢燃料车型合计销量仅1168辆，同比大降39.1%。日本本土市场同样萎靡，销量缩水37.3%。即便如此，丰田仍在氢能技术研发与加氢网络建设上维持投入。
但现实问题也不得不考虑。
近日，丰田汽车公布了2025财年前三财季（2025年4月~12月）业绩。数据显示，前三财季，丰田营收约为38.1万亿日元，同比增长6.8%；净利润同比下滑26.1%，至30309亿日元。
增收不增利的情况让丰田不得不考虑未来规划走向。一直以来，丰田都选择“多路径”战略，在纯电、混动、氢能、储能、AI、智慧城市等多个领域同时投入，稳扎稳打，保守向前。
即便丰田一直看好氢燃料电池汽车，但其氢能业务对于整体盈利而言可以称得上微乎其微。在中国本土车企持续出口，并在全球市场中爆发式前进的“威胁”之下，丰田更嗅到了危机感。中国车企在新能源战略上突飞猛进的发展已经抢占了东南亚大部分的市场，更低的价格、更精准的需求、更多元的服务无疑是给丰田这类老牌车企增添了不少的担忧。
力挺氢能的丰田现状甚至如此，这让我们不得不承认，在乘用车领域的对抗赛中，面对纯电的猛烈攻势，氢燃料电池似乎“毫无还手之力”。
丰田下场原因：国家战略+自身优势
根据2023年5月日本首相岸田文雄更新的日本国家氢能战略，日本电解槽2030年将占全球134GW份额的10%，日本清洁氢供应2040年将达1200万吨，该项合作将帮助日本政府实现在国内外引入电解设备的目标。除了国家战略的加持，丰田和千代田也是强强联手，集中优势打造新的布局。据了解，本次战略合作将使用丰田持有的氢燃料电池技术，以及千代田持有的加工厂设计技术和大型工厂建设技术，合作开发具有竞争力的大型电解电池堆栈电解系统。这将广泛适用于日本在海内外快速扩张的制氢市场。
目前，丰田规划建设的新电解槽工厂，其具体位置和规模尚未对外公布。根据规划，该工厂将主要生产两种规格的电解系统，其中5MW规格产品主要面向日本国内市场，20MW规格产品则聚焦海外市场，以此满足不同区域的绿氢生产需求。据丰田方面介绍，其5MW电解槽每小时可生产96kg氢气，不过关于该产品的更多性能细节，目前尚未进一步披露。值得一提的是，这款5MW电解槽以丰田氢动力Mirai汽车的燃料电池电池组为技术基础，具备高可靠性，其搭载的钛制分离器在运行80000小时后仍能保持稳定性能。
在产能规划方面，丰田与千代田都有着明确的目标。千代田方面曾在去年表示，与丰田合作的核心目标是在2030年实现电解槽年产能1GW；而丰田则在2024年12月进一步明确，计划在2030年前后将电解槽产能提升至约3GW，彰显了其深耕绿氢装备领域的决心，这一目标也与日本经济产业省GX供应链支持计划的方向高度契合。
与此同时，丰田的相关示范与落地工作也在同步推进。就在本月，丰田正式宣布，已在其位于爱知县丰田市的本社工厂，完成了一套5MW电解槽示范装置的安装调试，为后续量产工作积累了宝贵的实践经验。此外，在此次氢能与燃料电池展上，丰田还同步公布了另一项重要计划——将于2030年为爱知制钢打造一套15MW电解系统，该系统将依托风能发电，实现绿色氢气的生产，进一步推动绿氢在工业领域的应用落地。
作为全球汽车行业的领军企业，丰田此次推进5MW PEM电解槽量产，不仅是其从汽车制造向绿氢装备领域延伸的重要举措，也将借助自身技术优势，推动电解槽技术的优化升级。依托与千代田的合作，以及自身在燃料电池领域的技术积淀，丰田有望在大规模绿氢生产装备领域占据领先地位，为全球脱碳目标的实现提供有力支撑。
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