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近日，企查查显示，佛山市飞驰汽车科技有限公司（下称“飞驰科技”）被列入被执行人，法定代表人被限制高消费。
飞驰科技成立于2001年，是国内首批具备氢燃料电池客车和货车生产资质的企业。公司自2015年起开始，坚持以低成本、高效率的卓越研发为企业经营和发展的主导思路，重点深耕氢燃料电池汽车领域。
2008年飞驰科技开始研发、生产新能源客车，并在2015年成功研发燃料电池汽车。
2017年，美锦能源通过收购飞驰科技（原佛山市飞驰汽车制造有限公司）51.2%的股权，正式入主飞驰科技，使其成为美锦能源的控股子公司。美锦能源成为飞驰科技的最大股东和实际控制人。
截止至2022年3月底，飞驰科技接入监控平台的燃料电池车里程已超4300万公里，超过30个车型产品列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》
去年5月，飞驰科技斩获2.875亿元、500辆轻型燃料电池冷藏车的超级订单。
去年年底，飞驰科技与合作伙伴共同研发的49T氢燃料电池重卡正式交付中东客户，正式进入中东市场。
企查查信息显示，飞驰科技已完成 2 轮融资，其中2018年并购融资美锦能源以9750万元收购佛汽集团持有的佛山市飞驰汽车15%股权。
从去年12月开始，公司多次被起诉，被执行总金额达2687.61万元。今年年初，法定代表人被列为被限制高消费。
而其控股母公司美锦能源情况也不乐观，据山西美锦能源股份有限公司2025年年报显示，2025年预计净利润亏损8.5亿元至12.5亿元，扣非净利润亏损8.85亿元至12.85亿元。这也是美锦能源继2024年之后连续第二年出现净利润亏损。
到今年为止，美锦能源转型氢能已有8年，但氢能业务仍然难以为美锦能源的业绩提供支撑。从2025年年报看，氢能业务收入只有4.09亿元，比上一年少了将近一半，毛利率是负31%。相比之下，煤焦化业务收入175亿元出头，占总营收的97%以上。
氢能业务比重从4.38%掉到了2.27%。研发费用同期砍了三分之一，研发人员也少了14%。
去年10月和今年3月，美锦能源发生两次高管人事变动。
2025年10月，美锦能源非独立董事姚锦江以 “个人原因” 辞任，辞任后亦不在公司任职。
2026年3月，公司副总裁姚鹏提交的书面辞职报告，因个人原因申请辞去公司副总裁职务，辞职后不再担任公司及控股子公司任何职务。
2026年6月26日，中证鹏元资信评估股份有限公司发布跟踪评级报告，将美锦能源主体信用等级由“A+”下调至“A”，同时将“美锦转债”的债项评级由“A+”下调至“A”。评级机构给出的理由是焦化没有利润、氢能持续亏损、大股东股权全押且债务悬空。
6月30日，总投资近4亿元的北京大兴美锦氢能总部基地一期正式交付，该项目原定2024年6月达到可使用状态，但受园区等客观因素影响延期两年交付。
除飞驰科技外，近日美锦旗下、由美锦能源和飞驰科技共同控股的青岛美锦新能源汽车制造有限公司也成为被执行人，被执行总金额1274.52万元。
飞驰科技作为国内早起燃料电池整车企业，到现在千万标的被执行人，在氢能商用车市场收缩的当下，不仅是是上游资本输血乏力，更体现了下游商业化落地受阻的行业困境。这家曾经手握海内外大额订单的氢能整车厂商，正站在转型与偿债的十字路口，也为全行业重资产氢能整车布局敲响了商业化落地与现金流管控的警钟。
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