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根据德国政府的新计划，未来氢能将在所有重要领域发挥作用。新战略概述了确保到2030年市场建设的行动计划。
德国前任政府已于2020年提出了第一版国家氢能战略。红绿灯政府现在希望加快推动全国氢能网络建设，并确保未来在进口补充的情况下获得足够的氢能。到2030年，用于产生氢气的电解产能将从5吉瓦增加到至少10吉瓦。
由于德国远没有能力自己生产足够的氢气，因此将采取进一步的进口和储存战略。第一版国家战略中指出，到2027、2028年，应创建一个包含超过1800公里改造和新建氢气管道的起始网络。
这些线路将获得“欧洲共同利益重要项目”（IPCEI）计划的部分支持，并嵌入长达4500公里的跨欧洲氢电网中。到2030年，所有主要发电、进口和存储中心都应与相关客户连接，氢及其衍生物将特别用于工业应用、重型商用车辆，并越来越多地用于航空和航运。
为了确保氢能够长距离运输，德国12家主要管道运营商7月12日还介绍了计划中的“全国氢能核心网络”联合计划。“我们的目标是尽可能多地进行改造，而不是新建。”德国传输系统运营商（FNB）总裁费舍尔（Barbara Fischer）表示。未来输送氢气的管道中将有一半以上由现在的天然气管道改造而来。
根据目前的规划，该网络将包括总长度为11200公里的管线，计划于2032年投入运营。FNB估计成本将达数十亿欧元。德国联邦经济部用“氢高速公路”一词来描述规划中的管网。德国联邦能源部表示：“氢能核心网络将覆盖德国目前已知的氢大量消费和生产地区，从而将大型工业中心、储存设施、发电厂和进口走廊等中心地点连接起来。”
▲德国管道运营商规划的德国氢能核心网络。图源：Welt
在尚未规划的第二阶段，未来将有越来越多的本地分销网从中分支出来，一个全面的氢能网络发展计划将于今年年底纳入《能源工业法》。
由于氢网络主要靠进口填充，德国政府已经在与几家大型外国氢供应商进行谈判。大量氢气可能通过挪威和荷兰的管道输送。绿色能源中心威廉港已经在建设大型基础设施项目，用于通过船舶运送氨等氢衍生物。
专家对是否有足够的氢气可用于多种用途持怀疑态度。然而，在管道运营商行业，人们感到乐观：一旦基础设施到位，它也将吸引生产商。
