从耐克引入氢能船舶物流，看中欧氢能产业发展思维差异

对比中国氢能汽车的风风火火，欧洲地区在车用领域的发展相对缓慢，但在氢能船舶应用的探索进展不断，引领全球。日前，全球知名服装品牌耐克在荷兰鹿特丹推出全球首艘氢动力集装箱驳船，牵头探索零碳物流运输新模式。

作为全球服装品牌龙头，耐克将氢能船舶引入服装领域具有引导意义：一是推动更多服装品牌采用氢能运输模式，二是显示了欧洲与国内氢能产业发展模式上差异。对比国内氢能汽车“大干快上”或者“干中学”发展模式，欧洲更喜欢先验证技术可行性和商业可行性后，再进行规模化推广。整体看，欧洲氢能应用具有“车慢船快”特征。

一、耐克的氢能零碳物流

耐克的氢船名为H2 Barge 1，由 Future Proof Shipping (FPS)公司改建而成，长110米，宽11.45米，安装了氢燃料电池，预计每年可减少二氧化碳排放2000吨，已被BCTN公司租给了耐克，将在鹿特丹和比利时的欧洲物流园区之间运输耐克的产品。BCTN Network是比荷卢（比利时荷兰卢森堡）联盟最大的内陆码头运营商。

FPS公司、Air Liquide、BCTN、荷兰船厂集团、Koedood海运集团、Kooiman海运集团、Nedstack Fuel Cell Technology、Rabobank和耐克共同合作对该船进行改造。H2 Barge 1项目还得到了北海地区零排放港口计划、荷兰企业局、鹿特丹港等的拨款支持。“H2 Barge 1”将与荷兰航运公司Future Proof shipping、液化空气(Air Liquide)和BCTN内陆码头网络合作，于6月开始运营。

“H2 Barge 1”建立在耐克在可持续物流方面采取的几项创新措施的基础上，以接近2025年减少碳排放的目标，并为运动员提供对地球影响较小的产品。在欧洲，99%的入境集装箱通过水路到达欧洲经委会，可减少每年约14,000次卡车运输。除了氢动力运输船，耐克目前正为氢动力卡车进行最后的测试阶段。与此同时，该公司还在巴黎和伦敦等欧洲主要城市扩大电动货车的交付规模。

荷兰基建与水利部长Mark Harbers向FPS公司颁发了A-Zero零排放标签，表示这是第一艘真正符合零排放标准的船舶，这一成就值得称赞。FPS公司首席执行官Richard Klatten表示，这个项目证明了零排放和零环境影响的运输是可能的，他们希望可以加速整个行业跟随耐克的脚步，向零排放迈进。

二、先车还是先船？求快还是求稳？看中国与欧洲在氢能产业发展上的思维差异

中欧都将氢能率先应用到运输领域，差异为：中国更重视商用车，欧洲更重视船舶。

对比中国燃料电池商用车的快速发展，欧洲在氢能汽车领域似乎兴趣不大，每年仅有少得可怜的氢能汽车投放欧洲市场；相反的，氢能船舶在中国发展速度缓慢，至今也未有大型氢能船舶运输示范项目，大部分停留在标准探讨阶段，但欧洲地区却不断地出现氢能船舶运输接近商业化的示范项目。

氢能车用领域市场规模更大、更利于快速将产业规模做大，但竞争对手众多；船用利用氢能优势更加明显，技术竞争路线更少，但市场规模小、发展慢。车与船，实际上显示了中欧在氢能运输领域的思维差异：一个更希望快速将产业做大做强，另一个更希望找到合适的场景，打造合理的产业和商业模式。

一位欧洲院士对氢云链表示：“对比国内‘大干快上’，欧洲更喜欢在完成对技术可行性和商业可行性的验证后，再进行规模化的推广。这也是中欧在产业发展上的思维差异。”

中国武术有两个古训，一个是“唯快不破”，另一个是“稳、准、狠”。中国的“快”与欧洲的“稳”，谁能笑到最后，真正占领产业高地？这个让时间给我们答案。