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9月20日，以 “智绿筑基・生态蓄势・共创共赢” 为主题的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。本届论坛由中汽中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，汇聚主管部门领导、车企高层与权威专家，锚定“十五五”规划对汽车产业的战略定位，共议汽车产业可持续高质量发展路径。
特来电副总裁龚成明受邀出席，并发表《从“网的需求”到“车的自觉”——面向交能融合构建车企全新竞争力》主题演讲，系统阐释了新型电力系统加速构建下，车网互动与虚拟电厂为车企打开的全新增长空间。
龚成明指出，随着新能源发电高比例接入，电力系统的电量平衡与安全稳定面临巨大挑战。充电时段的科学安排直接关系新能源消纳，车辆集群的功率调节能力可快速跟随系统需求，电压、惯量等可靠性支撑能力更让电动汽车从单纯的“用电设备”升级为电网不可或缺的灵活性资源。系统需求决定价值，时间、位置与能力决定匹配 —— 这正是车网互动的底层逻辑。他还特别厘清了“车网互动”的内涵，强调车网互动不仅是车对电网放电（V2G），更是涵盖单向可控充电与双向供电的完整体系（VGI），美国能源部将VGI 界定为基础设施、软硬件控制、市场与规则共同构成的完整体系。基于此，特来电正推动有序充电、按需响应、双向供电与移动储能等多模式协同，让车辆在出行之余，真正成为电网可观测、可预测、可控制的“能源单元”。
在龚成明看来，虚拟电厂能够把分散、随机的车辆能力组织成电网可调度的确定性资源。从资源感知与预测，到价格引导与聚合调控，再到申报、履约与核验结算，特来电已构建起完整的虚拟电厂运营闭环。依托全国百万级充电终端网络、8000MW虚拟电厂平台聚合能力，1.1万座可调节电站，特来电正持续将车辆能力转化为可交易、可履约、可结算的能源产品，让“每一度电都有账可算”。
面向产业实践，他给出了四条落地路径：第一步，从充电优化开始经营能源成本，电动汽车首次把车辆能源成本从“采购结果”变成“可主动经营的过程”，特来电武汉公交项目已实现每千瓦时0.10元的用能成本下降；第二步，安全释放动力电池的富余循环价值，以私家车1000次以上的设计循环为例，行驶仅消耗约500次，富余循环为车网互动提供了规模基础；第三步，让车辆跨越空间搬运低价值电能，以移动储能实现时间转移、空间转移与应急支撑；第四步，自动驾驶将大幅提升移动储能的调度空间，未来多能互补的充放电枢纽，将成为交通能源融合的重要基础设施。
在"十五五"开篇与车网互动规模化落地的关键窗口，龚成明表示，车企需要构建能源信息连接、电池资产管理、出行与能源联合运营、交通能源生态组织四层新竞争力。让每一辆车既服务出行，也服务能源系统 —— 这既是特来电 “实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类” 的使命所在，也是交能融合时代汽车产业的价值新坐标。
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