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据氢能观察统计，2025年共8款燃料电池汽车新品下线，覆盖乘用车及商用车两个大类，其中更是包括固态储氢乘用车、常温低压氢能车等，体现出我国氢能汽车产业多元发展格局。
传统大厂、跨界新贵、外资巨头！多方入局，谁在领跑？
从制造企业来看，2025年氢能汽车产业的参与主体明显呈现多元化的特征，涵盖传统车企、外资品牌以及跨界企业。
传统车企方面，中国一汽、广汽集团、上汽集团均有新品推出。近年来，传统车企正加速向新能源转型，相比新兴企业，传统车企的核心优势在于深厚的技术积累、成熟的品控体系以及规模化的生产与渠道能力。以广汽集团为例，其早在2008年就启动了氢燃料电池技术的研发。并且除乘用车外，更是在商用车领域有所布局，近日广汽领程更是批量交付了340台氢燃料电池汽车。
此外，远程新能源、氢通能源、广能智能装备等跨界及新兴企业的加入也丰富了产业生态。远程新能源作为吉利旗下的新能源商用车品牌，正大力推广氢燃料电池重卡的研发与落地；氢通能源则专注于氢能技术解决方案，通过合作的方式赋能整车制造；广能智能装备等公司则从生产装备或特定部件环节切入产业链。
值得一提的是，以现代汽车为代表的外资品牌正积极参与国内氢能汽车市场。除引进NEXO外，现代汽车更是建立中国氢能研发中心在“HTWO广州”推动从研发、生产到多场景示范运营的全链条本土化，可见国际主流车企对中国氢能汽车产业发展前景的长期看好。
主机厂+技术公司，解锁造车新模式！
从开发模式来看，部分车型采用“主机厂+技术公司”的联合制造模式，这一模式整合整车制造企业与燃料电池等关键部件企业的不同优势优势，实现资源互补。
如上汽集团与捷氢科技的合作研发的搭载低压常温固态储氢装置的燃料电池乘用车，搭载捷氢科技专为乘用车开发的50kW燃料电池系统，能量转化效率达50%，可高效协调乘员舱采暖和固态储氢装置放氢过程中所需的热量供应，既满足了长续航需求。
据了解，捷氢科技是上汽集团旗下专攻燃料电池领域的技术企业，本次合作不仅为联合制造模式，更是上汽集团整合产业链上下游的具体体现。
此外，全球首台260吨级氢能矿车，亦采用氢通能源集团自主开发的燃电混合动力系统和徐工集团自主开发的驱动系统，体现了产业链上下游协同的趋势。
商乘并行，商用车占绝对主导
从车辆用途种类来看，商用车与乘用车各占4款，数量上平分秋色，但现在市场表现上差异明显。
商用车共4款，涵盖重卡、矿卡等车型，集中在远程运输、矿山等特定场景。远程新能源推出的200kW星瀚G氢燃料电池重卡，已于2025年3月实现首批100台下线并投入实际运营，标志着该领域已从示范阶段迈入初步规模化推广，也印证了商用车在当前氢能汽车市场中仍占据绝对主导地位。
相比之下，乘用车领域则展现出更多的探索性与多样性，在4款乘用车新品中，不仅包含燃料电池汽车，也有涵盖氢电混动车以及应用固态储氢技术的乘用车。
此外，从车辆制造企业也可以看出，传统车企有更多乘用车新品下线、而新兴企业则聚焦商用车。
传统车企多为国有企业，其凭借自身技术以及整车集成优势，率先在乘用车板块投入研究，以打造技术标杆。本次统计下线的新品更是半数有国企参与，如上汽集团与捷氢科技共同研发的低压常温固态储氢装置的燃料电池乘用车、中国一汽的红旗C100FCEV示范车、氢通能源与徐工集团共同研发的260吨级氢能矿车等。
而新兴企业则表现出更为务实的商业化逻辑，选择从商用车辆入手，以保证车辆的快速落地。
总体来看，2025年8款氢能新品的集中下线，展现出我国氢能汽车产业迈向多元化发展的全新图景。
首先，参与主体多元化。传统车企凭借自身积累加速转型，在商乘领域双重发力；跨界及新兴企业从技术解决方案层面切入赛道；外资巨头则全力推进本土化三方势力同台竞技，共同驱动着技术创新与商业化进程。
其次，“主机厂 + 技术公司” 的联合研发模式，打破产业链壁垒，实现资源整合。这种模式实现了整车企业与尖端部件企业的优势互补，催生了如固态储氢乘用车、巨型氢能矿卡等突破性产品。
最后，技术路线则呈现“商乘并举”的发展战略，且商用车依然占市场的绝对主导。但另一方面，传统车企在乘用车研发上更多聚焦于前沿技术，也为未来氢燃料电池汽车的发展提供良好的示范。
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