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5月27日下午，国轩高科召开2018年年度股东大会，公司董事长李缜在会上与投资者分享了在当前新能源补贴退坡的背景下，国轩高科如何在行业竞争中取得更多的话语权。他看好动力电池行业前景，认为一方面，国家一定会支持这个行业的健康稳定发展，另一方面，国轩高科通过全产业链布局，具有行业内较强的成本管控能力。
今年三月底，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年的新能源汽车补贴政策终于落地。与业内预期相同，新能源汽车补贴将在今年进一步退坡。作为新能源汽车的重要零部件，动力电池的能量密度直接决定了电动汽车的续航里程，是影响补贴的关键因素之一。
李缜告诉记者，从新的补贴政策看，并未进一步提升技术指标上限，这意味着，政策对动力电池的技术路径给予了更大的空间，“电动车技术路线没有改变，但在动力电池方面有引导，磷酸铁锂和三元锂电池都将迎来更好的发展机会，由此，将带来整个动力电池产业的重构。”
对与这种变化，国轩高科保持清醒的认识，并坚定了技术和产品的方向。李缜说：“对公司而言，补贴新政其实带来了机遇和挑战。机遇就是由政策驱动转向市场驱动后，促使行业向真正的市场化过渡，行业洗牌加速，最终形成优胜劣汰。挑战就是成本压力上升，产品的市场接受度需要检验。但是，我们相信两点，一是国家一定会支持这个行业的健康稳定发展，另外就是国轩高科通过全产业链布局，具有行业内较强的成本管控能力。”
国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无则表示，因为成本、安全、寿命等优势，磷酸铁锂电池一直是国轩高科的核心产品。另外，基于应用端对能量密度的需求，公司也一直在做三元电池。公司经过市场、客户、用户层综合考虑，之前提出“发力铁锂，蓄力三元”，现在仍需坚持“发力铁锂”，但同时也要“做精三元”。
作为磷酸铁锂电池的代表企业，国轩高科在技术上具备优势。国轩高科开发的圆柱型磷酸铁锂电芯单体能量密度达到190Wh/kg，该产品已在江淮iEV7L装车使用。不仅是能量密度高，该电池还具有低成本、循环寿命长、安全性高等优势。未来，国轩高科还计划进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度，达到200Wh/kg。
有业内人士认为，近年来，随着磷酸铁锂动力电池技术水平的提升，目前铁锂基本已经能够取代部分三元动力电池。但不可否认的是，在当下的新能源汽车领域，三元电池依然占据市场主流。电池企业想要做大做强，就必须布局高能量密度的三元锂电池。
国轩高科也不例外。据李缜介绍，国轩高科的三元布局始于2015年成立的三元材料开发部，此后从实验性、前瞻性研发，到622三元电池生产，到622升级版50Ah研发，再到布局软包线，国轩高科在三元电池的战略攻坚上一直在持续加码，“目前软包电池产线正在工艺验证和产品验证阶段，预计到2020年实现量产。”
