车多桩少现象依然存在，鼓励广大车企参与充电设施建设

2017年，我国新能源汽车产销量分别达79.4万、77.4万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界首位。事实上，不管是发展新能源汽车还是提高新能源汽车消费者的用户体验，充电问题都是重中之重。

1月20日至21日，一年一度的“中国电动汽车百人会论坛（2018）”在北京召开。论坛上，新能源汽车充电问题仍然是探讨的热点，各方专家汇聚一堂，畅谈己见。智慧的光芒在此聚焦，思想的火花在此碰撞而出，发展的趋势在此梳理一清。国家能源局相关负责人在会上指出，电池技术和充电便利程度是推动产业爆发的关键所在，充电基础设施是电动汽车推广的重要保障。

充电基础设施建设取得初步成果

相关数据显示，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，是2014年底的14倍。充电基础设施建设发展势头迅猛，较好满足了电动汽车用户的充电需求，但仍需持续推进。

国家能源局相关负责人介绍，近年来，我国居住地建桩问题明显缓解，单位内部充电设施建设速度加快，公共充电桩建设稳步增长，区域车桩比进一步优化。

据不完全统计，截至2017年底，我国私人充电桩已达24万个。其中北京、上海、广东位列前三位，分别为8.3万个、7.8万个、3.9万个，三地保有量占全国比重超过80%；公共充电桩达21万个，保有量位居全球首位。分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区，前10个省市占比超过80%，其中北京、广东、上海位列前三，分别为3万个、2.9万个、2.6万个。

在跨区域出行充电基础建设方面也取得了快速发展。国家电网公司董事长舒印彪在会上介绍，2006年以来，国家电网公司累计投资280亿元，建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个，形成“九纵九横两环”高速公路快充网络，覆盖高速公路3.1万公里，包含19个省、150个城市。

近年来，我国充电基础设施建设取得了一定成果，但也应该看到，随着新能源汽车保有量的大幅提升，我国车桩比仍然偏高。数据显示，截至2017年底，我国车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有一定差距。车桩比区域差异也很明显，其中北京、上海、广东等地区情况较为乐观，分别为1.5∶1，1.4∶1，和2.1∶1，中西部地区车桩比仍然偏高。

鼓励车企参与充电站建设

充电基础设施建设，关乎新能源汽车能够跑多远，更关乎新能源汽车的发展前景。只有实现了充电和加油一样便利，甚至比加油更便利，新能源汽车才能真正被广大消费者所认可。

但目前，充电基础设施是一个投资大、周期长、见效慢、盈利难的行业，正因如此，许多企业对于进军该领域积极性不高。这是制约我国充电基础设施建设的一个重要因素。

专业人士指出，当前充电施设运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低。应支持探索创新充电商业模式，督促车企深度参与充电运　 营服务。推动充电运营商与新能源出租车、网约车等企业加强合作，提高运营效率。鼓励整车企业向充电服务运营商购买配套服务，更好发挥车企引领作用，促进车桩协同发展，提升用户充电体验。探索特许经营模式，吸引专业充电运营商负责运行维护，推动充电基础设施专业化、规模化发展。

事实上，在国外，车企往往是充电站建设的主体，如美国的特斯拉，既是知名的新能源汽车制造商，也是美国充电站建设的主力。此外，宝马、奔驰、福特、大众等知名车企也在推广新能源汽车的同时，纷纷致力于充电站建设。2017年，上述四家公司曾联合发文，宣布共同成立了一个合资公司，将在多个国家建起电动汽车充电站。而在国内，情况正好相反，车企参与新能源汽车充电设施建设的还很少。

行业内人士建议，新能源汽车发展的下一阶段，应鼓励新能源汽车制造企业参与到充电站建设中来，推动新能源汽车基础设施加快发展，为消费者提供更好的用户体验。