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新技术可以加快电动汽车、混合动力汽车的普及速度，因为给电动汽车电池充电的时间大幅缩短，而且不需要大规模修建基础设施。
约翰·库什曼（John Cushman）是普度大学地球、大气和行星科学教授，他还是数学教授，库什曼最近在杂志上发表了研究结果。
研究人员开发出一种无膜电池，它用液态电解质补充耗光的电池液。耗光的电池液体或者电解质可以收集起来，送到太阳能电场、风电厂或者氢电站再次充电。这样一来，充电时间就跟加一箱油差不多。组件很安全，可以装在住宅内，非常稳定，可以达到生产分配的要求，成本也不高。
库什曼说：“电动与混合动力汽车的销量正在增长，像特斯拉这样的企业越来越流行，真是不可思议，但是对于整个产业和电动汽车、混动汽车消费者来说，挑选仍然还很大。”
“对于产业而言，最大的挑战在于延长电池的充电寿命，扩建基础设施，让汽车充电更方便。”库什曼称，“对于驾驶者而言，给汽车完全充满电要花不少时间，这是最大的障碍。”
目前电动汽车需要在很方便的地方充电，那里安装充电接口。汽车内部安装电池组，存储电能，让电动机和车轮转动。一旦电力耗光，电池就要通过电网再次充电，我们可以通过墙壁插座或者充电站充电。
普度大学教授、Ifbattery联合创始人埃里克·瑙曼（Eric Nauman）说：“设计建造足够多的充电站需要进行大规模的基础设施建设，也就是说建造能源分配与充电系统成本高昂，只有这样才能满足持续的充电需求。”
瑙曼称：“Ifbattery开发了一套能源存储系统，驾驶员可以用液态电解质装满电动汽车或者混动汽车，替代消耗完毕的电池液体，就跟加油一样。”
这样一来，精炼厂精炼的不是石油，它们只对耗光的电解质进行处理，加油站提供的也不是汽油，而是水、乙醇或者甲醇溶液，它们以电解质的形式为汽车提供能源。到了充电站，用户将耗光的电解质排出，整批送到电厂充电，再次变成电解质，可以循环利用多次。
研究人员迈克·穆尔特泰斯（Mike Mueterthies）解释说，已经有其它的流电池存在，但是他们开发的电池抛弃了薄膜，这样就可以降低成本，延长电池寿命。薄膜污垢会导致充电次数减少，还容易起火。
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