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业内人士指出，动力电池作为未来全球汽车工业的核心竞争力，美日韩及欧洲各国均表现出决心。虽然我国与美日韩的差距正不断缩小，但要实现超车不能只靠企业行为，而是要抓住当前关键期，借助国家行为，强力推动产业实现飞跃。
首先，我国要尽快缩小与日韩等国在动力电池扶持政策上的差距。“韩国政府每年按销量，仅给三星一家的补贴就达百亿元。”一家与三星和LG合作的中国电池企业负责人透露。根据韩国政府2010年公布的锂电池发展规划，其计划投资124亿美元进行二次电池开发，用十年时间促进零部件和原材料的国产化，培养十多个具有全球竞争力的电池企业。
远东福斯特总裁助理廖正根认为，国家一方面要按照国际工业发达国家的普遍做法，采取更强有力的产业促进措施；另一方面，要加快在动力电池行业中培育“鲶鱼”，避免低质竞争引发价格混战，让企业无暇顾及质量和技术提升，自断后路。
其次，国家要进一步推进产业标准化建设，而不是仅仅停留在指导性原则上。在标准法规方面，国外动力电池企业在产品结构上注重规范，标准化及系列化，中国电池企业关注的重点还停留在电池材料及其性能的改进与提高，动力电池产品的尺寸系列及产品繁多，庞杂混乱。廖正根介绍，特斯拉使用的“18650”三元锂电池占了一半的市场份额，就是因为其标准化程度最高。
孚能科技研究院常务副院长江俊伟也认为，国家要在动力电池技术路线选择上看得更准，推出国标产品并做大做强。“国家要加强对企业的指导，一些企业的认知水平有限，找不准方向，投入几个亿下去搞了个噱头，白白浪费了！”
再次，国家要加快动力电池研发人才的引进和培养。“我们还是追随者，而不是领跑者，因为没有颠覆性的技术出现，人才缺乏是主因。”江俊伟建议，政府应发挥引导引领作用，结合国家科教兴国战略和高等教育规划，以国家专项工程为依托，培养一批国际知名的领军人才，培养动力电池技术研究、产品开发及管理人才。既要让人才走出去，也要不断地从全世界吸引有国际眼光的专业人才。（经济参考报）
