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10月9日，工信部发布了《关于2021及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2022年度补助资金预拨情况的公示》。在2016—2021年间，燃料电池汽车共有10个车企15款车型405辆汽车（申报推广数为495辆）获得新能源汽车推广应用补助应清算补助资金，应清算补助资金为1.69亿元。
具体来看，云南五龙以200辆位列第一，应清算补助资金为8000万元，中通客车与金华青年以68辆和60辆分列二三名，应清算补助资金分别为3400万元和1920万元。同时，上汽商用车、上海申龙客车、成都客车、中植汽车（淳安）、江铃重汽、广州环卫、东风汽车等公司也榜上有名。
其中，95辆燃料电池汽车未通过核算的原因包括：不符合里程数要求（1款车型共1辆）；现场审核不通过（3款车型共4辆）；车辆注册日期早于推荐目录日期（1款车型共75辆）；不在补贴范围（1款车型共10辆）。
如今政策发力，各地氢能产业集聚效应已经逐渐凸显。据不完全统计，截至去年底，国家层面已发布氢能专项政策3项，已有28个省（区、市）出台省级氢能产业发展规划或指导意见，地方公开发布氢能专项政策超400项。
继山东和四川后，吉林和陕西两省近日宣布，自9月1日起氢能汽车高速免通行费。今年以来各地在氢能源赛道加速，从国家到地方多个关于氢能汽车政策的发布，正扭转市场不温不火的局面。
数据显示，我国氢燃料电池汽车示范启动两年多以来，示范车辆目前已突破1万辆，加氢站超过140座，单车最高运营里程16.4万公里，减碳量达到13万吨，氢能源汽车产业正逐步进入规模化提速发展新阶段。
在业内人士看来，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。按照预测，2024年我国氢燃料电池市场规模有望达297亿元。
来源：第一氢能与燃料电池
