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据外媒早前报道，Hyzon的首辆液氢燃料卡车在 16 小时试运行中无需加氢即可行驶 870 公里。零排放卡车制造商的首席执行官Hyzon表示，液化H2是重型车辆的“经济”选择，因为它具有更高的燃料密度，尽管有蒸发风险。
据悉， Hyzon已经完成了液氢燃料电池重卡车的首次商业试验，在德克萨斯州进行了8次交付，行驶了540英里（870公里），一次16小时连续行驶，期间没有加氢。
虽然该公司目前围绕气态氢气设计了卡车，液化氢可以在不增加车辆总重量的情况下提供更高的能量密度——甚至考虑到需要将其冷却到零下 253°C 以下。
Hyzon首席执行官Parker Meeks表示：“与我们的气态氢卡车相比，我们的液体氢燃料电池卡车续航里程增加，重量没有增加，我们相信这次液氢演示已经证明了液氢在商业卡车运输中的潜在可行性。
他补充说：“我们在德克萨斯州中部多样化的地形和夏季炎热的艰苦演示中捕捉到的结果使我们乐观地认为，一旦商业化，我们专有的200kW燃料电池系统驱动的液氢卡车应该能够提供 650 到 800 英里之间的长距离续航里程，与许多柴油卡车的续航里程要求相当。
据悉，该车 低温储罐由 Chart Industries 提供，通过两壁之间的真空密封，可有效地保持极冷温度。但是，如果一些储存的液态氢超过零下 253°C，它将变成 H2气体进入大气中等。
Hydrogen Insight 已联系 Hyzon 和 Chart Industries，以确认液氢卡车在试验期间在37.8°C温度下运行”是否存在任何蒸发。 尽管存在蒸发风险，但液态氢通常被认为可以降低加注过程中的总体成本，因为液态氢的能量密度高于压缩气态氢 H2。
Hyzon首席执行官Parker Meeks表示， “简而言之，我们认为液态氢是远程零排放卡车运输的经济方法。”然而，目前尚不清楚现有的Hyzon卡车 在使用燃料电池运行气态H2的 将来是否可以加装液氢系统。
