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7月27日，LG新能源发布财报显示，今年二季度净利润为899亿韩元，同比下降85.7%；营业利润为1956亿韩元，同比下降73%。LG新能源表示，利润下滑的原因为全球供应链持续中断。
与此同时，LG新能源宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。作为曾经的“动力电池一哥”，LG新能源以生产三元锂电池为主，市占率与宁德时代不相上下，双方一度处于“轮流坐庄”的状态。但随着磷酸铁锂逐渐受到市场追捧，LG新能源与宁德时代的差距越来越大。
上半年宁德时代凭借69GWh的装机量继续霸榜，同比大增111%，市占率为34%，持续扩大与其他玩家之间的差距；LG新能源以28GWh的装机量位居全球第二，增速明显放缓，仅为4%，市占率为14%。
除了市占率方面与宁德时代相差甚远，受动力电池原材料价格大幅上涨影响，LG新能源上市半年的成绩也较为惨淡。实际上，由于磷酸铁锂在成本方面的优势，不仅仅是LG新能源，越来越多车企青睐。
最新数据显示，在车用动力电池方面，今年上半年我国动力电池装机量110.1GWh，同比增长109.8%。其中，三元锂电池装机量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装机量占比58.5%，同比增长189.7%。
全球车企都在转向磷酸铁锂电池。近日宁德时代宣布与福特签订合作谅解备忘录，将从明年起为后者供应磷酸铁锂电池，供应范围包括中国、欧洲及北美。
值得一提的是，不断获得全球车企的磷酸铁锂订单，也是宁德时代市占率不断提高的重要原因。目前特斯拉采购宁德时代的磷酸铁锂电池已占其总出货的19%，是第一大客户。
特斯拉及比亚迪等热销车型的大规模应用，促进磷酸铁锂电池的渗透率快速提升，逐渐超越三元锂电池。中信证券研究报告表示，预计到2025年，在动力电池领域，随着全球主流车企铁锂车型的发布，磷酸铁锂电池将占43%的份额；在储能领域，未来磷酸铁锂电池预计将占据85%的份额。
因此在主动转向和被动选择的双向压力下，LG新能源加快布局磷酸铁锂电池。计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。需要注意的是，前不久在德国展会上，LG新能源搭载磷酸铁锂电池的新型储能已经正式亮相。可以确定，储能是LG新能源急需巩固的市场，毕竟大部分储能事故和LG新能源的电池有所关联。
从目前的情况看，LG新能源的磷酸铁锂电池将会选择在南京现有工厂生产，且该工厂的扩建也将加速。
