蔚来率先吹响大众化号角

近日，有消息称，蔚来汽车或用旗下子品牌推出新车型“Gemini”，中文名为“双子星”。有传言称该车或将成为蔚来汽车的入门级车型，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对此消息进行了否认，他表示：“Gemini”是蔚来品牌将在2022年推出的一款新产品的代号，新车仍将属于“NIO”品牌，不是低端产品，蔚来品牌会保持高端定位。无论是新品牌还是新产品，蔚来汽车在销量和影响力上的野心已初现端倪。对于以高端产品起家的蔚来汽车来说，目前市场顺风顺水，似乎已经到了走向更广阔市场的时候。

新车型生产提上日程

5月，蔚来与江淮又签署了三年联合制造生产协议，从今年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产现有车型和其他规划中的蔚来车型，并将把年生产能力扩大到24万辆。实际上，早在年初，江淮就对双方合资的产能进行了扩产规划。李斌表示，随着江淮蔚来工厂的产能扩建，到今年年底前，江淮蔚来工厂年产能将达到单班年产15万辆和双班年产30万辆。

罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟对记者表示，蔚来汽车先用高端定位树立起品牌形象，好处显而易见，即用户群体非常一致，也比较容易聚焦，而且车型单价高，也有利于品牌形象传播。但高端化发展也有一定的挑战，就是高端品牌市场没有办法跑量，因此对于蔚来汽车来说，需要更适合主流用户群体价格的车型。

确实如此，从蔚来汽车一直对标的BBA（奔驰、宝马、奥迪）来看，走量的也都是宝马3系、5系，奥迪A3、A4，奔驰C级等车型。目前，蔚来汽车在售的车型有EC6、ES8、ES6、ET7四款量产车型，平均售价超过43万元，超过高端品牌平均售价，也远超特斯拉主流车型售价，一直属于高端、高价的自主品牌之一。但由于其最便宜的入门车型ES6售价依然高于30万元，也劝退了不少潜在用户，阻碍了蔚来整体市场进一步做大做强。推出定位更低的新车型与蔚来现有的产品体系可以形成互补，这也将有利于蔚来进一步扩大销量规模，抢占更多的市场份额。

“蔚来想要进一步扩大体量，除了继续做好现有高端车型的同时，还可以尝试下探，打造中低端车型进一步拓展大众市场。毕竟中低端市场可以跑量，实现品牌的大众化发展，进一步提升企业利润。而且这部分市场也是众多自主品牌以及合资品牌竞争焦灼的领域，蔚来如果可以将原有积累与优势带入这部分市场，也有望成为非常具有竞争力的品牌。”某新能源汽车企业相关负责人对记者说。

独立新品牌水到渠成？

李斌曾表示，蔚来汽车不排除进入大众市场的可能性，但也不会下探到太低的价格空间，蔚来汽车会保持高端的市场定位。对于大众化市场，蔚来汽车则会通过其他形式进入，比如长安蔚来、广汽蔚来就是其做出的尝试。

但现实是，上述两个蔚来汽车的合资公司命途多舛，通过合资公司进军大众市场的规划似乎行不通了。因此，上述新能源汽车相关负责人表示，对于蔚来汽车来说，“Gemini”不作为“NIO”的新车型，而是单独归为新品牌可能更为合理，后续新品牌的产品可以重点针对30万元以下的中低端市场进行开拓，而蔚来汽车现有的车型以及后续“NIO”品牌继续保持高端定位。双品牌的打法既不伤害原有高端用户群体与品牌形象，也能使蔚来汽车更轻松地进入大众市场。“这就像曾经的华为与荣耀一样。荣耀品牌有华为背书，让用户更为信赖，而且华为品牌也没有受到荣耀中低端产品的影响，从企业层面来说做到了每个价格段都有产品布局，也实现了华为品牌的高端化发展。”他说。

郑赟也给出了类似的看法，在他看来，高端品牌在打造中低端车型时会带来不可避免的矛盾，即用户群体的分裂。同时，对于蔚来汽车来说，其差异化的卖点就是运营与服务。当车型全部是40万元以上的售价时可以支撑其发展，一旦价格下探，没有足够利润空间时，将对原有的服务运营体系产生冲击。因此，建立一个新品牌单独发展是比较好的选择。“而对于新品牌来说，可以适当将服务精简，与蔚来品牌做出差异。”他说。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，蔚来从高端向下发展是合理的选择。特斯拉、奔驰、宝马等品牌一样，纷纷积极打造入门级车型，主要原因还是充分发挥品牌的商业价值。蔚来汽车这样发展的基础也是因为有很多创新，特别是换电技术与用户服务，通过体验店建立起良好的线下与线上的沟通，提升用户的购车率，并且维护老车主的忠诚度，以此不断提升市占率。

价格下探已不可阻挡

不止蔚来汽车，采取同样“套路”的还有特斯拉，有消息显示，价格更低的model 2或将明年上市。以高端车型起家的特斯拉不止一次表达过改变人类出行方式的夙愿，而不只是满足于在电动汽车市场独占鳌头。因此，特斯拉通过降价、开发廉价车型把自己的产品带到大众市场，直接和传统燃油车优势市场正面硬刚。

新能源汽车独立研究员曹广平表示，从技术上来说，电动汽车的产业化瓶颈是卡在电池上，所以电动汽车向“整备质量低、续驶里程短、最高车速低”的车型下探，实际上可以降低对电池各方面的过高要求，产业化更容易。另一方面从市场角度看，产品线下探带来的低售价，也更容易获得市场认可，从而在产品经营上实现综合平衡，最终获得更多新能源汽车正积分。所以这几乎是新能源汽车由补贴转向积分时代的一个必然要求，在这一点上不仅仅是“以高打低”那么简单。

“特斯拉目前的车型将几个核心市场都覆盖了，传言中的Model 2则是向更低价、更大量的方向发展。对于特斯拉来说，创造更多的现金流，可以覆盖更多消费人群。特别是特斯拉还是上市公司，达成更多的交付量也非常迫切。”郑赟说。

上述新能源汽车企业负责人表示，对比来看，特斯拉也是先推出高端车型Model S/X，之后推出更低价的Model 3/Y后销量大获成功，model 3的售价区间主要在25万～33万元。而蔚来汽车的主力热销车型是ES6与EC6，其售价区间均在35万元以上。面临巨大的空白细分市场，蔚来的确急需一款可以填充20万～35万元价格区间的产品，完善其自身矩阵。

郑赟认为，目前中国汽车市场已经发展得比较成熟，各个价格段都有产品布局，中端产品体量最大，整体呈现纺锤型。但目前的新能源汽车市场还是处于发展初期，呈现两极分化的现象，即低端与高端产品较多，中端产品较少。所以随着整个产业的发展，当市场上绝大部分代售产品都是新能源汽车之时，就会形成现在类似燃油汽车的格局。这也是自主品牌中高端化发展，原有高端品牌下探的必然结果。