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其实讨论一款一年以后才能上市的新车，没有太大意义。更让我关注的是蔚来此次推出的蔚来ET7上，号称将首次装备150千瓦的固态电池，续航里程可以达到1000公里以上。尽管这款固态电池的版本，最快要等到2022年的四季度才能交付。
前段时间外媒一阵疯炒丰田的固态电池，但说了半天，丰田的固态电池还是停留在实验室里，量产最快也要2022年。结果蔚来忽然弄了这么一下子，好叫人意外。那么固体电池真的距离我们很近了吗？蔚来这套固态电池到底什么来头呢？资料有限，我们只能简单分析一下。
研发固态电池是技术方向
研发固态电池，已经成了未来动力电池的主流技术方向。原因有二：其一，现有的液态锂电池，能量密度难以突破350Wh/kg这个汽车产业规划的预期目标，实际上行业内专家分析，目前锂电池的单体能量密度最高能到300Wh/kg就已经是天花板。要实现350Wh/kg的目标，现有液态电池技术路线已经走不通。此外即便是300Wh/kg也只是理论值。
事实上国产的纯电动车，能量密度目前能达到170Wh/kg、180Wh/kg就已经算最优秀的了。其二，能量密度不是越高越好，现有高镍含量的三元锂电池，密度越高，越有自燃、爆炸的风险。为什么奔驰、丰田这样传统车企在国内推电动车，只愿意用130Wh/kg左右的低密度电池，就是这个原因。
由于从液态电解质变成了固态电解质，固态电池可以有更高密度、也更安全，而且固态电池可以简化封装和冷却系统，进一步压缩电池包的体积和重量，适配车型也更加容易。
那为什么蔚来敢于宣布明年开始交付装备“固态电池”的电动车呢？它到底是不是在吹牛？我们来看看国内的电池厂家，关于固态电池目前的技术进展。
固态电池离我们有多远？
从蔚来的官方数据来看，ET7的固态电池能量密度可以达到360Wh/kg，远超目前行业固态电池的平均水准。而1月10日，蔚来创始人李斌在接受采访时表示，固态电池供应商不方便披露，但一定是最好最先进，能量产的技术。
这个“不方便透露”就很灵性，一种可能是技术还不完善，还未到正式发布时，还有细微的BUG需要调整，反正从现在到2022年四季度，其实还有差不多整两年时间。第二种可能就是，目前双方只是有了这么一个初步规划，蔚来先放出风来，提振一下士气和关注度。至于2022年四季度能否问世，两年以后的变化谁又能说清呢？
目前行业内普遍的预测是，到2025年，固态电池才能实现商业化。我们来看看几大电池企业的进展。
宁德时代从高2016年开始固态电池的研发，目前的进展是，容量为325mAh的聚合物锂金属固态电池，能量密度达到300Wh/kg。真正的全固态电池，要等到2030年才能实现商业化。
国轩高科从2017年开始固态电池研发，在2019年推出半固态电池生产线。
蜂巢动力2019年初宣布，正在研发全新固态电池，能量密度达到300Wh/kg。
辉能科技，一家来自台湾的电池企业，2019年宣布与蔚来合作，为其定制固态电池包。计划在2022年，正式投产固态锂电子电池（非全固态电池），并且达到1GWH的产能。到2024年，实现全固态电池的量产。李斌口中不愿意透露的合作方，有可能就是这个辉能科技。但辉能科技的路线是用陶瓷电解质来取代电解液，开发出陶瓷锂电池。据称8块高压陶瓷电池，就可以组成一个80度的电池包。而从目前蔚来官方的资料来看，ET6的固态电池用的是“固液电解质”、硅碳负极、镍作为正极，似乎也并非这个陶瓷电解质的路线。
按照目前的态势，2025年实现半固态电池的商业化量产，是无论整车还是电池行业多数巨头规划中的目标。那什么是半固态电池？
从下面这张表能看出，固态电池不是一蹴而就，而是有一个逐步进化的过程。电池中的液体含量，从25%一路下降到0%，能量密度从250Wh/kg一路升到500Wh/kg以上，是一个个循序渐进，从液态、凝胶、半固态向准固态、全固态电池的进化升级过程。
蔚来将量产的“固态电池”，特别提到了“固液电解质”这个词，参照上面这个进度表，这表明它很可能应该是“固体聚合物和液体电解质复合而成的凝胶电解质”，进展到了上表中“凝胶”的阶段，或者最多算是凝胶和半固态之间的这么一个状态，还没进入半固态电池的阶段。或许也能叫固态电池，但并非属于严格意义上的固态电池范畴。此外它的负极还用的是成本较高的碳硅材料，而非被更多人看好的锂金属。
尽管大概率算不上真正的固态电池，但从数据来看360Wh/kg的电池密度确实称得上“石破惊天”，颠覆行业。所以我个人还是很期待蔚来这套“固态电池”的问世，真有宣传所说的这么神奇。
实际上，2025年能够大规模量产半固态电池已经是业内比较乐观的估计，蔚来的固态电池能够提前三年开始量产交付，确实出乎很多人意料。目前来看它的技术仍然是走的电解质逐步固化的传统路线，似乎并无很颠覆的创新之举。那么它的这套固态电池是否真能率先量产或只是放风炒作，且让我们拭目以待。
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