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2019年，我国新能源汽车产业创造了历史之最。
2019年7月开始，我国新能源汽车销量持续下滑6个月，最终以年销量120.6万辆的成绩收关，创造了历史上首次下跌。
今年元月，受春节假期以及新型冠状病毒疫情的影响，我国新能源汽车销量为4.4万辆，同比下降54.4%。可以预见的是，新型冠状病毒疫情的持续，2月份的新能源汽车销量将会更加不尽如人意。
2019年，新能源汽车全球销售约为221万辆，同比增长10%。其中，纯电动汽车占新能源汽车整体销量的74%，占据主力地位；插电式混合动力占比26%。
2019年，全球新能源汽车企业销量排行中，特斯拉以绝对的优势夺得全球销量冠军，将霸占4年销量冠军的比亚迪拉下了神坛。
特斯拉Model3配套的动力电池为圆柱21700型锂电池（直径21毫米、长度70毫米），能量密度在300Wh/Kg左右。电池单体由松下供应，电池模块和Pack组由特斯拉制造，由Gigafactory 1超级电池工厂负责生产。
相比于圆柱18650型理电池（直径18毫米、长度65毫米），21700型锂电池在适当的提高了能量密度的情况下，可以选择常规材料，性能稳定、性价比高，可以适当的进行多极耳机构设计，降低内阻。
此外，在同样的能量密度下，21700型锂电池还可以选择快充特性的石墨，来改善快充性能，适当的增加直径和高度，获得更多的有效体积，以及将单体的电芯容量增大，降低辅助构件比例，从而降低Pack的成本。
不过，虽然圆柱21700型锂电池在未来的发展利好不少，但也仅限于圆柱电池比较，如果考虑方形电池和软包电池的竞争，21700型电池的发展可能并不理想。想来，这也是特斯拉选择与宁德时代合作的一个重要原因。
作为国内汽车大佬，北汽新能源向来引领风骚。北汽EU系列搭载的动力电池主要为宁德时代提供的高性能三元锂电池，最高续航可达570km。
以北汽新能源EU5为例，其选取的是宁德时代全新一代的电芯，通过多年累积的电池打包封装技术，将电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和电池管理系统几个部分完美组装，最终形成了电池系统整体，使其能够在多重防护配置的调控下实现长期、高效以及稳定运转。
在电动汽车领域，日产可以说是一名低调的践行者，凭借着日产聆风，自2011年上市以来，历经9年而不衰，至今无一自然事故。
电动汽车的安全，很大程度取决于电池的安全性能，聆风的安全性，跟AESC电池的安全性能直接相关，因为日产聆风所配套的动力电池，正是由AESC所产。
截至目前，AESC拥有超过 2000 个技术专利，覆盖电化学技术，电池工艺和结构设计，热平衡和能量管理电池包开发等方面，这都是其在保障电池安全方面的优势。
日产聆风所搭载的动力电池，除了在构造上与其他的电池有显著差异之外，还拥有在发生高强度剧烈撞击时的自我处理机制，以及防止劣化方面的特殊设计。
新能源汽车的崛起，核心在于电池和电驱动系统性能的提升和价格的降低，这需要规模效应。这方面，国内比亚迪做的较好。
比亚迪元EV360，搭载的是比亚迪全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg，综合工况续航里程可达到305km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。
此外，在充电方面，比亚迪元新能源配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航，很大程度上缩短了充电时间。
新能源汽车巨头对于动力电池的选择，在一定程度上往往左右着动力电池产业的格局。因而，特斯拉预选择宁德时代的磷酸铁锂作为国产Model 3的配套动力电池，刷爆了朋友圈。
这一点基于，全球动力电池供应商巨头与全球新能源汽车销量冠军联手，多多少少会影响到新能源汽车产业链今后的走向。
未来，随着新能源市场的持续增长，新能源动力电池市场也将随之壮大，这将是一个千亿级市场，规模对动力电池产业无比重要，目前市场正在向头部企业集中，优质的动力电池产能成为了市场稀缺的资源。
特斯拉与宁德时代的合作，再一次掀起了磷酸铁锂电池的热潮。很大的原因在于，磷酸铁锂电池的价格优势。相比于三元电池，具有价格竞争力的磷酸铁锂电池将会在市场竞争中获得巨大的优势。
可以预见的是，配套磷酸铁锂电池的新能源汽车，加上双积分、购置税减免等政策因素，完全可以与燃油车在性价比上一较高低。
显然，比亚迪的“刀片电池”具有很大的优势。不过，“刀片电池”还有待市场验证，不好过早定论。
当然，三元电池如果可以适当的降低价格，依然能保持主流地位。至少，就国内市场而言，两到三年内，三元的主流地位不会有太大的变化。
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