储运成本超30% 加快氢民用标准迫在眉睫

2019年我国《政府工作报告》中提出“推进充电、加氢等设施建设”。这是氢能首次被写入《政府工作报告》。众所周知，氢气是一种优质的燃料，效率高，无任何污染，因而被认为是人类的终极能源，也是新能源汽车的发展方向之一。但氢气作为燃料依然要克服制取、运输储存、快速加氢等诸多困难，因而离大规模低成本应用尚有距离。

按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》首次提出了我国氢能产业的发展路线图。目标到2020年，中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；2030年，我国加氢站数量要冲击1000座，氢燃料电池车200万辆。

目前，我国燃料电池汽车的商业化已经起步。数据显示，2016年我国燃料电池汽车累计销售37辆，2017年累计销售1098辆，2018年累计销售1527辆。加氢站方面，2015年以前中国只有3座加氢站，截至目前，中国正在运营的加氢站有14座，在建的有23座。

由于氢气的特性及当前行业标准有待完善。储运成本居高不下，已成为制约我国氢能快速健康发展的重要因素。林德集团氢能业务发展总经理王煜武对《氢能观察》表示，以天然气运输为例，它既属于化工危险品、同样属于能源，从事运输的车辆须专门的车辆，有经批准的线路并有专门的经过培训的司机和押运员。但在氢能源领域仍被列为危险化学品管理。

据悉，国际市场主要根据需求量采用气态和氢气两种。在我国在民用方面规定氢气运输只能采用气运方式，运输储存压力为30MPa，且对钢瓶等级有严格要求，运输300Kg氢气需要10吨重量钢罐，造成运输过高不利于我国氢燃料电池的规模化应用。

王煜武表示德国林德公司作为全球氢能领导企业，在氢能领域拥有超过25年经验，涉及氢气的制造，回收，净化，储存，液化和运输的整个过程，是世界上唯一使用自己的技术设计、建设和运营氢气和合成气装置的公司，截至2017年8月，林德已建成90+加氢站，加注氢气1百万次。液氢槽罐车运输在国外应用较为广泛，国内目前仅用于航天及军事领域。因此，他呼吁我国应该加快液氢民用标准，为大规模使用氢能助力。