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日租金暴涨!海上风电安装船告急

   2024-03-20 龙船风电网3820
核心提示:在海上风电行业经历动荡的2023年之后,能够安装大型海上风机的船舶短缺问题迫在眉睫。

根据彭博新能源财经(BNEF)的数据,在全球范围内,海上风电装机容量有望在2022年至2035年之间增长五倍,海上风机也在逐渐大型化,这意味着对能够安装大型海上风机的船只需求也越来越大。然而,目前船队的扩张速度还不够快。

克拉克森海上可再生能源公司(Clarksons Offshore Renewables)估计,在中国以外,有15至20艘船舶能够安装单机容量不低于15MW的海上风机,未来几年将需要更多。伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)称,目前中国境外约有40艘安装船在运营,但并非所有船只都专用于海上风电。为了满足未来的需求,WoodMac预计需要投资约148亿美元(折合人民币约1065.29亿元)建造船舶,然而到目前为止该领域的实际投入资金仅占三分之一左右。

据了解,海上风机的安装过程十分复杂。首先要小心地将风机各部件装载到船上,塔筒和叶片可长达100多米,机舱大约有一栋别墅那么大。在运输船抵达风机安装点后,就必须拆卸和组装这些部件。最后,仅安装一台海上风机大约需要三天时间。

全球年度新增海上风电装机容量展望:按市场划分(来源:彭博新能源财经)

在海上风电行业经历动荡的2023年之后,能够安装大型海上风机的船舶短缺问题迫在眉睫。虽然欧洲去年对新建海上风电场的投资从2022年的4亿欧元(折合人民币约31.37亿元)跃升至创纪录的300亿欧元(折合人民币约2352.42亿元),但海上风电行业仍面临着供应链中断、巨额减值以及项目延期等问题。

巨型船舶的供需平衡不会一蹴而就。建造一艘新的安装船至少需要三年时间并花费4亿美元(折合人民币约28.79亿元)。中集来福士一位项目经理表示,随着亚洲造船厂的气体运输船订单爆满,安装船的交付时间将进一步延迟。中集来福士目前正在建造5艘风电安装船,其中包括为Havfram AS建造的起重能力超过3000吨的全球最新一代风电安装船。

另一种选择是改装旧船,但同样费时费钱。Cadeler A/S正斥资约1亿欧元(折合人民币约7.84亿元)对旗下两艘风电安装船“Wind Orca”号和“Wind Osprey”号进行起重机升级改造。这项工作已于去年秋季开始,计划今年第一季度完成,新起重机最大起重能力1600吨@40m,最大起吊高度可达主甲板上方160米,可满足新一代海上风机的运输和安装。

Cadeler首席执行官Mikkel Gleerup指出,近几年来,随着海上风电行业的迅速发展,开发商往往会提前几年预订项目所需的安装船,而Cadeler的船只总体上在2027年之前几乎被预订一空。此前,该公司还订购了6艘将于2024年至2026年陆续交付的新造船。

目前,包括Ørsted和RWE在内的海上风电开发商正在通过长达数年的租船合同获得安装船。反过来,船舶租赁价格也越来越高。根据克拉克森的数据,最新、最大的安装船日租金已从2022年的约20万美元(折合人民币约143.96万元)增至约35万美元(折合人民币约251.93万元)。相比之下,一艘往返于中国和中东的超级油轮的日租金仅约5.4万美元(折合人民币约38.87万元)。

海上风电承包商Havfram已就其新造船与Ørsted和RWE签订了长期协议。Havfram首席执行官Ingrid Due-Gundersen表示,这种签约方式将确保安装船的使用率以及更可预测的时间表。随着安装船瓶颈的出现,更多海上风电开发商将采用这种方式签约,以锁定船舶确保项目如期向前推进。

 
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