亚运会首选绿色甲醇，氢基能源到底是什么？

9月8日，杭州亚运会火炬传递启动，先后在湖州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山、台州、温州、丽水、金华、衢州等地市完成传递，并于20日顺利完成了最后一站传递。
21日，杭州亚运会新闻发布会宣布，绿色甲醇将是开幕式主火炬塔燃料。

绿色甲醇，是一种氢基绿色能源，而用绿氢或绿色氢基能源做大型运动赛事的火炬燃料似乎成为了当前的主流方式。2022年，北京冬奥会张家口赛区，由中国石油自主研发的绿氢点燃了太子城火炬台，是冬奥会历史上首支以绿氢为燃料的火炬。

氢基绿色能源是什么
专家表示，氢基能源化工是指指在风、光、生物质等绿色能源的框架下，以“氢”为载体而形成的二次能源，如绿氨、绿色甲醇、绿色航煤、绿甲烷等，与碳基能源有着本质的区别。
而氢基能源的最佳实现方案，就是甲醇。甲醇是全球公认的新型清洁可再生能源，具有安全高效、排放清洁、可再生的特点，常温常压下为液态，运输及使用安全便捷，也被称为液态的“氢”。传统甲醇以煤、天然气等为原料，绿色甲醇中的碳是来自生物质中的碳或来自大气中捕集的碳。通过这样的方式，在船舶等下游产业完全消耗后又生成水和二氧化碳，全产业链实现零碳排放的绿色循环，目前在全球已经得到广泛应用。
随着技术的进步，大型体育赛事在注重点火的安全性和稳定性的同时，也开始关注绿色环保。绿色甲醇燃料具有不易爆炸、储运安全便捷；可持续燃烧、极端天气不熄灭；火焰亮丽稳定、燃料和建设成本低的优势，完美符合亚运会对点火装置的需求。
在汽车领域，自2012年起，工业和信息化部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市组织开展甲醇汽车试点工作，试点车涵盖乘用车、厢式车、重型卡车。数据显示，目前中国甲醇汽车市场保有量约3万台，总运行里程约100亿公里。
在船用燃料领域，与现有船舶燃料油相比，甲醇可以减少99%的硫氧化物排放、减少80%的氮氧化物排放，最多可减少25%的二氧化碳排放。截至今年2月底，全球绿色船舶订单占总订单约四成，其中甲醇双燃料船舶订单为68艘、93万标箱。4月6日，中国船舶集团有限公司和法国达飞海运集团在北京签订合作协议，协议内容包括建造2型16艘超大型集装箱船，其中包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船，该型船采用绿色甲醇作为主要燃料，可以实现全航程近零排放。
绿氨也是氢气绿色能源之一，由于合成氨对氢气来源没有特殊需求，完全可以使用绿氢替代工艺复杂的煤炭与天然气制氢，且使用可再生能源电解制氢与空分氮气一步合成，大幅降低了工艺流程复杂度。在火力发电、 交通（汽车、火车、船舶）燃料、氢转运载体等领域，绿氨发挥着重要价值。

氢基能源优点
目前我国合成氨、甲醇市场消费均在5000万吨/年以上，氢基能源在储运化解有很大优势，甲醇与液氨储运室无需高压和深冷环境，成本低安全性高。
氢基绿色能源解决了可再生能源消纳问题，实现了氢能的多元化存储，拓展了氢能应用，实现了能源绿色发展。

如何发展氢基能源
氢基能源产业的发展不是一蹴而就的，需要解决技术问题和成本问题，了解市场需求，还要有政策推动，打通全产业链。
技术问题，甲醇与绿氨的生产工艺改造可行性高，但甲醇技术难的碳源供应问题，合成氨技术难在下游能源应用不成熟问题亟需解决。
成本问题，随着绿电价格逐年下降，绿氢价格及绿氢制氨制甲醇成本也更具优势。
市场需求方面，提前锁定潜在客户，拓展更广泛的氢基绿色能源需求、应用场景和客户资源，是发展氢基能源的重要路线。氢基绿色能源在化工、航天航空、汽车、海运、船舶制造、冶金、科研等都有市场。

政策方面，以吉林省为例，吉林省为推动氢动吉林中长期发展规划出台，将“两大基地，一条走廊”的战略布局上升到吉林省规划高度。还出台了出台《支持氢能产业发展若干政策措施》，促进氢能产业发展。