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近日，北京交通发展研究院节能减排中心副主任王聘玺指出：“如果没有抓住货运领域的零排放转型，实际上就没有抓住交通节能减排降碳的重点”。现在交通运输的碳排放量占全国10%左右。其中，公路排放占交通运输的86.8%，重型货车又占公路排放的54%。交通运输环节低碳转型的路径，在于构建基于以电能为主的绿色能源货运体系，其重点在于重卡的新能源化与智能化。
“重卡作为生产资料，需长期面临较为严苛的工况，对震动强度、机械强度要求非常之高，单就性能及技术指标来看绝不低于其他任何电动汽车产品。”远景动力中国区副总裁杨晓伟解释道。因此，重卡的降排减碳，一定建立在使用绿电得基础之上。作为新能源企业，远景具备天然优势，能够为电动重卡提供100%的低价绿电，在实现商用车清洁化的同时，降低充换电站的用电运营成本。
作为行业唯一能提供可再生能源发电、动力电池及物联网软件系统解决方案的企业，远景科技集团依托在新能源领域的多年深耕,已经与包括五大六小在内的能源央企、国际头部能源企业在新能源开发利用、储能、氢能以及能源数字转型和国际化等领域开展全面合作。远景科技集团旗下远景动力中国区副总裁杨晓伟对媒体表示，围绕电动化重卡的商业模式，远景能源、远景动力、远景智能联合其他相关企业，正在发挥非常强的协同效应，形成了“绿能底座、智能运维、智慧物流、金融协同”的生态闭环，在内蒙、河北、广西等地进行积极的推广，并且由京能集团同远景的合资公司——“京能远景”牵头的贺州双碳物流电气化项目一期已交付100台电动重卡即将投入运营，主要用于矿山至加工场站的短倒运输场景，预计一年可减少二氧化碳排放超一万吨。
“贺州这个案例非常有代表性，它符合电动重卡运营的几大特征：低速、短途、重载、固定区域和线路。固定区域线路对于电动重卡来讲经济性更高，也便于政府集中管理。在这个区域里面，随着电动重卡数量的增多也更容易形成一个车联网调度的场景，实现经济效益和环保效益双赢。” 远景动力中国区副总裁杨晓伟介绍道。
从车队到整车厂，再到电池供应商、充换电站运营及电池银行，在终端场景的牵引下， 行业生态得以稳定运转。其中，能源企业既是参与者，也是产业生态圈的重要组局者。
交通运输环节货运低碳转型的目标和路径非常明确，即构建基于以电能为主的绿色能源的货物运输体系。货车的新能源化表面是车辆技术的更新替代，实际上面临的是稳定保供、降本增效和减污降碳三大目标导向下的物资运输体系的重构。面向这样的目标，远景动力在电动重卡的生态产业链条中努力发挥优势作用，协同各方，攻坚克难。
