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广汽研究院发动机系统研发部部长占文锋:氢能源车产业链上下游联动 持续开展技术攻关

   2023-05-26 新华网刘佳23890
核心提示:未来,多种能源的汽车将在市场上并存,满足不同的使用场景与需求

2023世界氢能技术大会于2023年5月23在佛山南海樵山文化中心开幕。大会期间,广汽研究院发动机系统研发部部长占文锋接受新华网采访,他表示,氢能源车产业链上下游要联动、持续开展技术攻关。

广汽研究院发动机系统研发部部长占文锋(左)接受新华网采访

我国“十四五”规划中将氢能和储能列入前瞻谋划的未来产业,将重点发展布局。为了进一步鼓励、支持氢能基础设施建设及燃料电池产业发展,各地出台了一系列政策规划和行业标准,鼓励氢能产业链的集群化发展。

占文锋表示,氢气在车的应用端没有特别大的技术难度,但在上游氢气的制储运加上,难度比较大。

随着技术的发展和低碳理念的普及,新能源车逐渐成为市场焦点。截至2022年底,中国新能源汽车保有量已达1310万辆。但其中,绝大部分是纯电动汽车,而氢能源车保有量刚刚突破1万辆。

占文锋表示,广汽在新能源汽车的布局上,一步一个脚印,扎实向前,2014年推出了国内首款增程式的新能源车,2017年推出了插电式混合动力汽车,自主板块布局了广汽传祺与广汽埃安两大品牌,广汽传祺新能源车型以PHEV为主,广汽埃安EV为主,在新能源汽车销量上排在前列,仅2022年,广汽埃安就卖出27万台。

对于氢能源汽车的未来,占文锋表示,难点依然在于基础设施及氢气的来源,上游制氢、中游储运加都需要从国家层面的推动,以及大型央企、国企与头部企业的参与和建设,整车厂作为下游应用企业,包括广汽在内的汽车企业要做好技术研发,练好基本功,降低氢能汽车成本,提升氢能汽车的技术水平,迎接产业爆发期,回应市场需要。

目前来看,占文锋认为,氢能在重载中长途的商用车应用方面,是一个非常好的解决方案,能够体现出氢能的优势,它加氢时间短、能量密度高,商用车氢燃料电池开发等技术已有一定程度的沉淀,而且储氢罐布置空间较大。同时,通过氢能率先在商用车的应用带动基础设施的完善,未来中国在氢能乘用车的推动方面就会具备一定基础。

从安全角度而言,随着构建新型电力系统、国家能源结构的转型,石油等传统能源消耗将不再上升转向逐渐下降,卡脖子风险也随之下降,未来,多种能源的汽车将在市场上并存,满足不同的使用场景与需求。


 
标签: 汽车 能源 石油
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