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日前，松下Panasonic官方向外媒透露，已经开始交付新款4680圆柱状锂电池芯的样品给特斯拉，并开始进行大量量产前的准备工作。松下在今年5月已经开始小量试产4680电池芯，并且在2023年4月1日起进入大规模量产的作业，届时将可供应特斯拉预计每年10GWh的容量。
特斯拉是首家将圆柱状锂电池应用在大规模量产的电动车业者，包括早期的1865，到近期的2170，以及最新的4680，都是圆柱状电池芯。和传统汽车品牌使用的软包式或方形的电池芯，圆柱形由于其形状的关系，在模组或电池包内存有空隙，空间效率较为差些。不过也有很多有时，比如稳定、散热快、成本低等。特斯拉的成功亦在某种程度上，得益于圆柱型电池的显著优势。
4680电池与上一代2170电池相比，电池体积大大增加，单位容量增加5倍，内部还采用了无极耳设计，有助于降低内阻和发热，从而给车辆带来更好的能耗性能和充电性能。此外，特斯拉还采用了结构化的电池组设计，取消了内部模块，直接由电池组成，带来了更高的空利用率，提升了整个电池组的能量密度。电池组中会有大约960个电池，与上一代相比大大减少，从而减轻了电池管理系统的负担。
依托全新的4680电池和特斯拉控制的生产工艺，特斯拉车型续航里程将提升54%，每千瓦时电池成本降低56%，每千瓦时投资成本降低69%。参数方面，整车续航里程也将提升16%，比极耳电池的电功率提升6倍。
目前特斯拉也已经在加州等厂开始4680电池芯的生产制造，并供应给旗下的Model Y使用;至于松下在交付4680电池芯样本给特斯拉之后，预估仍需一段时间才能进入量产阶段，而松下则预计在2023年后才能进入大规模量产，产量为10GWh，达到松下所有工厂产能的20%，约可提供15万辆电动车使用。
