三星SDI获新订单，将为大众生产方形电池

近日，有外媒报道，韩国电池制造商三星SDI已获得德国大众汽车的订单。

知情人士表示，三星SDI将负责大众自行设计的“统一化的方形蓄电池”（Unified Prismatic Cell）的部分生产。大众汽车可能会将其所需的“统一化的方形蓄电池”的规格和功能提供给三星SDI，由三星SDI负责设计和制造。

大众选择三星SDI的理由在于，和主打软包电池的另外两家韩国电池企业——LG新能源与SKI相比，三星SDI更专注于方形电池的发展。

今年3月，有消息称，三星SDI计划投资约8.9亿美元，在今年年底前将其匈牙利工厂方形电池产线数量增加一倍，并开始在匈牙利建造第二座电池厂，以此在欧洲方形电池市场获得主导地位。通过该笔投资，三星SDI将成为欧洲最大的方形电池制造商。

据了解，当前三星SDI在匈牙利工厂拥有四条产线，均为方形电池，一旦新产线建设完成，该工厂将拥有共计八条方形电池生产线，生产能力将从30千兆瓦时增加到50千兆瓦时，相当于一年100万辆电动汽车所需的装机量。

对三星SDI来说，与大众之间的合作，会给其带来稳定的收入。大众目前是三星SDI最大的电动汽车电池客户，约占其业务销售额的一半，达5万亿韩元，而宝马约占30%，Stellantis约占20%。

除了为大众提供方形电池之外，三星SDI还为宝马和Rivian提供圆柱电池，并会与宝马共同开发下一代气缸电池。

值得注意的是，目前尚不清楚三星SDI是否为独家供应商，大众汽车持股的国轩高科，以及瑞典Northvolt也可能在供应商之列。

在今年3月15日的“动力日”（Power Day）活动上，大众表示，公司具备智能化技术的“标准电芯”，计划在2023年全面铺开，到2030年，覆盖其旗下80%的电动车型。该电芯可使量产车型的电池成本降低30%，入门级车型的电池成本降低50%。

资料显示，大众标准电芯为方形电池，可适用于各种化学成分，并能够兼容未来产品和生产方面的创新。

到2030年，大众计划在欧洲建设6家电池工厂，产能可达240GWh。

大众与国轩高科的合作由来已久。2020年5月28日，大众汽车集团和国轩高科在北京举行合作签约仪式，大众汽车投资约11亿欧元，获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。今年4月6日晚，国轩高科在公告中透露，其2020年度非公开发行股票的申请已获得中国证监会发行审核委员会的批准。

7月12日晚，国轩高科通过网络云签约方式与大众汽车集团签署《关于电池战略合作关系的谅解备忘录》。根据协议，双方将共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电芯工业化生产，国轩高科将提供相应技术支持。

同时，国轩高科全资子公司合肥国轩与大众汽车（中国）达成协议，为后者开发第一代标准电芯，用于大众汽车常规量产车型，并成为首个获得该研发合同的定点开发商。

7月20日上午，合肥国轩与合肥新站高新技术产业开发区管委会正式签署合作协议，拟在新站高新区建设20GWh动力电池生产基地，该基地将专注大众汽车标准电芯的生产制造。

根据协议，合肥国轩将在合肥新站高新区内投资建设年产20GWh大众标准电芯项目，项目预计占地500亩。该项目将统一规划、分期实施，一期项目10GWh拟自开工之日起18个月后竣工投产。国轩与大众将联合开展电池技术创新研发，将新站高新区打造成全球新能源汽车动力电池产业的重要基地。

瑞典电池初创企业Northvolt成立于2016年10月，2019年3月，大众集团宣布将与Northvolt共同组建欧洲电池联盟，以推动整个欧洲电池技术的研究。同年6月，大众表示，计划投资9亿欧元与Northvolt联合开展电池研发。

今年3月，Northvolt从大众处获得了一份价值超过140亿美元、为期10年的订单。6月，大众表示，将向Northvolt进一步投资6.2亿美元，以确保其电动汽车的电池产能。

而大众汽车与Northvolt的合资电池企业正在加快建设，预计将在2023/2024年年初开始在德国的萨尔茨吉特生产动力电池，初期年产能16GWh，后期将扩充到40GWh。

市场研究机构SNE于今年4月4日发表了2020年全球电动车市场锂电池使用情况报告。结果显示，方形封装锂电池占比达到了49.2%（包括刀片电池），软包封装电池占比27.8%，圆柱形锂电池占比23%。在2018年，这三者的比例还分别是56.6%、14.4%和29%。

研究机构表示，中国车企最偏好于使用方形封装的锂电池。宁德时代目前正在德国埃尔福特建设一座年产能为14千兆瓦时的方形电池生产厂，预计于2023年投入运营，主要生产磷酸铁锂或NCM三元电池。

松下也在加码方形电池的投入。今年，该公司与丰田合资电池企业PPES在其位于日本姬路市的现有工厂内建设了一条方形电池生产线，主要生产纯电动汽车用动力电池，规划产能可以满足每年8万辆纯电动汽车的电池需求。

总之，方形电池、软包电池和圆柱电池各有优缺点，实际生产中，车企对于电池包形状没有显著的偏好，绝大数车企会采用不同形状的电池包。

不知道随着大众的高调入局，结构简单、成组效率高的方形电池，未来是否会掀起新一轮投资热潮呢？