磷酸铁锂在乘用车市场正收复失地

凭借成本低、安全性好、循环寿命长，磷酸铁锂电池正在“收复失地”。

动力电池应用分会数据显示，今年上半年，中国市场新能源汽车用动力电池装机量约为53.67GWh，其中磷酸铁锂电池装机量约为22.52GWh，占比升至42%，而去年同期其占比仅为27.42%；作为对比，今年上半年三元电池装机量为31.03GWh，占比为57.8%，而去年同期其占比为72.2%。

增长速度方面，去年1-6月中国市场磷酸铁锂电池装机量约为4.8GWh，而今年则增长了369.7%。


值得一提的是，今年磷酸铁锂电池装机量主要是由乘用车市场贡献。数据显示，今年上半年，中国市场新能源乘用车磷酸铁锂电池装机量约为16.76GWh，在磷酸铁锂整体装机量中的占比达到74.42%。

配套车型中，上半年共有61款乘用车车型搭载磷酸铁锂电池，其中不乏非常热门的Model 3、比亚迪•汉、宏光MINI EV、红旗E-QM5、欧拉好猫等车型。

上半年增长主要由乘用车贡献


今年上半年，中国市场磷酸铁锂电池装机量TOP10电池企业分别为宁德时代、弗迪电池、国轩高科、鹏辉能源、亿纬锂能、瑞浦能源、微宏动力、力神电池、万向一二三和安驰新能源。

其中，宁德时代磷酸铁锂电池装机量约为11.43GWh，同比增长282.6%，排名第1，市占率达到50.8%。值得注意的是，乘用车市场对宁德时代磷酸铁锂电池贡献非常明显，共计带动装机量为7822.15MWh，占比达到68.41%。

上半年宁德时代磷酸铁锂配套主力车型分别为Model 3（6058.36MWh）、宏光MINI EV（349.62MWh）、欧拉好猫（249.65MWh）、风神E70（247.47MWh）、荣威Ei5（230.93MWh）等车型。其中，仅特斯拉（上海）Model 3一款车型，切换为磷酸铁锂版后，对宁德时代的装机量贡献就超过6GWh。

弗迪电池方面，则主要是由于比亚迪旗下王朝系列车型，以及出租车型全部切换为磷酸铁锂“刀片电池”，使得其磷酸铁锂电池装机量大幅增长了1234.9%，达到6709.65MWh。其中，比亚迪·汉贡献磷酸铁锂电池装机量2967.01MWh。

另外，弗迪电池生产的磷酸铁锂刀片电池，上半年也开始外供，配套红旗E-QM5新车。该款新车上半年带动弗迪电池装机量为209.93MWh。

作为磷酸铁锂最为忠实的“信徒”，国轩高科常年在磷酸铁锂领域的坚守也逐渐获得了市场的认可和回报。上半年，国轩高科磷酸铁锂电池装机量约为2720.63MWh，同比增长343.4%。

据了解，上半年宏光MINI EV配套磷酸铁锂电池带动的装机量约为1618.43MWh，电池供应商分别为国轩高科、宁德时代、鹏辉能源和瑞浦能源，其中国轩高科配套966.86MWh，占比高达59.74%，是宏光MINI EV第一大电池供应商。

此外，上半年国轩高科还为宝骏E300P、零跑T03、奇瑞eQ1、思皓E10X等17款乘用车配套磷酸铁锂电池。

鹏辉能源上半年磷酸铁锂电池乘用车客户主要为上汽通用五菱，主要为宏光MINI EV、五菱荣光、宝骏系列车型配套，此外还为凌宝BOX车型配套部分磷酸铁锂电池。

亿纬锂能上半年的磷酸铁锂电池还主要是为商用车配套。不过，今年以来，亿纬锂能已投资近80亿元用于乘用车磷酸铁锂电池项目。据亿纬锂能介绍，乘用车磷酸铁锂电池项目已经拿下造车新势力长期订单。考虑到其目前与小鹏汽车的深度合作，以及小鹏汽车旗下的G3、P7等车型也推出了磷酸铁锂版本，推测应该是锁定了小鹏汽车的长期订单。7月22日，亿纬锂能发布公告称，公司3GWh方形磷酸铁锂电池生产线将启动建设。

瑞浦能源磷酸铁锂电池的主要客户与鹏辉能源一样，也是上汽通用五菱。今年1-6月，瑞浦能源磷酸铁锂电池装机量约为306.56MWh，同比增长了36590.7%，主要是为上汽通用五菱旗下的宝骏E100、E200和宏光MINI EV配套。

打入上汽集团供应链，微宏动力上半年磷酸铁锂在乘用车市场也有着亮眼表现。今年1-6月，微宏动力磷酸铁锂装机量约为138.86MWh，配套车型分别是荣威eRX5、荣威ei6 MAX、荣威ei6、MG6等车型。这也表明，继钛酸锂之后，微宏动力的磷酸铁锂电池已经开始规模化配套。

万向一二三的磷酸铁锂电池客户及配套车型与微宏动力基本一致，也是上汽集团上述几款车型。

在乘用车市场，安驰新能源磷酸铁锂电池上半年配套的是长安欧尚一款车型，配套量为27.94MWh，其余主要是配套商用车。

磷酸铁锂电池下半年占比将持续提升
全年预计将接近50%

受新能源汽车财政补贴退坡影响，车企在电池环节的降本需求愈发强烈；同时，得益于CTP、刀片电池结构设计，以及材料端的创新，搭载磷酸铁锂电池系统的车型续航也可以轻松做到500km以上，能够满足消费者日常出行需求。

在此背景下，车企们纷纷推出磷酸铁锂版本的改款热门车型。最为明显的就是特斯拉（上海）将Model 3标准续航版电池全部切换为磷酸铁锂电池；近期，又推出标准续航版Model Y，售价较三元电池版本降低了7万元。

此外，造车新势力小鹏汽车也陆续推出磷酸铁锂版本P7、G3车型，并且磷酸铁锂版本逐渐成为其主打车型。据电池中国了解，小鹏磷酸铁锂版P7车型5月开始交付，首月即推动P7整体月交付量打破历史纪录，较4月环比大增27%。磷酸铁锂电池，已成为小鹏P7大卖的“利器”。

日前有消息称，零跑汽车计划今年将旗下车型全部换为磷酸铁锂电池，进一步降低成本，提升竞争力。

此外，有消息称，蔚来汽车也计划推出磷酸铁锂版本车型。

受成本驱动，相信未来推出磷酸铁锂版本的热门车型会越来越多。中金公司最新研报指出，特斯拉Model 3/Model Y、比亚迪·汉、五菱MINI EVi等爆款车型带动磷酸铁锂乘用车迅速回暖，预期2021年磷酸铁锂电池装机量占比将有望提升至45-50%。

中金公司还表示，“我们看好平价和供应双驱下磷酸铁锂需求将持续上行，上调磷酸铁锂2025年国内装机渗透率到54%。”

事实上，电池企业端也在加大乘用车用磷酸铁锂项目的布局力度。除了前面提到的亿纬锂能投资近80亿元在乘用车磷酸铁锂项目上，包括宁德时代、国轩高科、弗迪电池、中航锂电、蜂巢能源、瑞浦能源、力神电池、鹏辉能源等多家电池生产企业也在加大相关产能投入。

此外，今年4月，宁德时代董事长曾毓群公开表达了对磷酸铁锂电池市场前景的看好，“随着新能源汽车充电桩设施越来越多，磷酸铁锂动力电池的增长速度会非常快，在动力电池市场，磷酸铁锂的市场占有率会逐渐增加。”