终于弄清楚了锂电池与氢材料电池的优缺点和未来趋势

燃油车都会被淘汰，未来都是电动车。而电动车比拼的1个重点就是电池领域，其中2大赛道就是氢和锂！

也就是化学元素周期表中排名第1号位和第3号位。



氢本来有着天然的优势，位于元素周期表的第一位自然转化率就最高，并且非常安全，在转化过程中不会爆炸，也没有任何的污染。

但是，现在却竞争不过3号位的锂！

先说氢，燃料电池的原理负极的氢离子，穿过电池中间特制的1张膜来到正极遇到氧和氧结合变成水被排出！而氢中的唯一的一个电子过不去这张膜！就只能排着队，通过导线去趟正极，这个过程就在放电！

而铅酸电池也很好，成本低，可回收也安全，只是能量密度比较低，可循环的次数较少，磷酸铁锂，电池能量密度更高一点也没什么污染物也比较安全，而刀片电池就是改变了形状升级版的磷酸铁锂，电池进一步提高了能量密度。

锂电池的能量密度会更高，但是安全性较差，固态电池还是锂电池，就是把其中的电解液换成了固体锂电池，之所以会爆炸，就是因为在特殊的情况下，电解液发生反应迅速产生了大量的气体没能及时从排气阀的排出，所以如果全部换成固体的话，没有电解液就彻底没有这个问题，并且固态电池可以更进一步的提高能量密度，所以锂电池的未来一定是固态电池！

氢材料电池，其实它最主要的问题是将来加氢站氢气的运输或者运费问题！

而运输最便宜的是管道运输，大概每公斤一块多就可以了，但是，铺设这些管道可能需要几亿，甚至几十亿！

用氢罐来运输，但是，氢气真的太轻了，而为了保证运输的安全，就必须做的比较厚、所以比较重，1辆车可能拉着十吨的货物，而里面的氢气只有100公斤，你说气人！

或者在进一步加压，直接把氢气液化这样运输确实可以降低运费，但是加压液化的过程，就几乎消耗了整车近期的1/3的能量，也非常不划算。

目前，全世界超过一半的氢气是通过甲烷重整制造出来，而这个过程中会有7%的甲烷被排到大气中，而甲烷对温室效应的影响是二氧化碳的28倍，影响更大，还有一种方法是通过电解水制氢。

而用的电，大多数还是煤电，所以碳排放比较严重，这些都是不符合碳中和的大趋势！

氢燃料电池未来发展可能最有效的路径还是光伏制氢，再加上管道运输！

而中国光伏世界第一，产品寿命30年以上，度电成本越来越低，并且是清洁能源，完全符合碳中和的大趋势，最佳选择是管道方面如此大规模的基础设施建设。现在除了我们中国没有谁能做到呢？

或者直接在现有的天然气管道，按照20%的比例加入氢气，只要在输出端加个装置，将混合气体进行分离，就可以了！

而锂电池方面，全球排名前十的公司，我们中国占了7家！

宁德时代和比亚迪更是占据前2名的位置，遥遥领先，所以将来氢燃料电池和锂电池，谁胜谁负，其实早就不重要，因为他们将来都会有一个共同的名字，“中国电池”，骄傲吧！