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新能源汽车每年以超百万辆的速度在增长，为解决充电问题，除了车主安装自用桩外，政策也不断鼓励社会企业参与公共充电桩的建设运营。
政策利好，让大鱼小鱼纷纷入池，但高投资、慢回报的激烈竞争，很快淘汰了一批中小企业。有实力的桩企如何在土地和电力资源紧缺、设备投入金额大的掣肘中突出重围？政策上又有哪些新的利好？
新能源汽车充电桩行业现状：高投资、慢回报
今年以来，百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车，搅动新能源汽车行业的“一池春水”。
新能源汽车的“池子”逐渐扩大，2020年下半年，郑州市人民政府办公厅印发了《大气污染防治重点工作实施方案》，方案指出，2022年底，全市出租车全部完成更换新能源车任务。
而在全国层面，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售占比20%，力争到2035年，公共领域车辆全面电动化。
政策的春风、资本的追捧，让新能源汽车行业风头无两，作为新能源汽车产业的重要一环，公共充电桩的投资和建设，让人欢喜让人忧。
“欢喜的是，这几年，新能源汽车的保有量攀升。”某大品牌新能源充电行业工作人员邹冰（化名）告诉记者，“从2020年开始，公共充电桩的数量在明显递增，发展潜力很大。”
但也有市民向记者反映，有些公共充电站刚开业没多久就倒闭了。“的确有这样的情况。”邹冰说，“有些人以为公共充电站很挣钱，在对行业不甚了解的情况下投资，最后发现不是那么回事。”
记者了解到，投建公共充电站，是一个高投资、慢回报的生意，星星充电河南公司总经理裴春松对此表示认同：“公司在郑州建设了一个可容纳120个充电车位的公共充电站，总投资约800万元。”
各路桩企进场“厮杀”，价格战打得激烈
一台变压器的投资，就得三四十万元，“可是，整个充电站却依靠几毛几毛的利润缓慢回本。”邹冰说。这样的说法，也得到了裴春松的认同。
当下，公共充电站正在经历一个发展爆发期，也是裴春松眼中大浪淘沙的过程。河南省人民政府办公厅2020年7月发布的《河南省加快电动汽车充电基础设施若干政策的通知》（简称《通知》）中提出，会优化充电设施建设奖补政策，“可能有一些桩企想通过建设公共充电站获取补贴”。
还有一些桩企，为了获取市场份额，开始打起价格战。裴春松介绍：“车主在进行充电时，缴费构成是电费和服务费，电费是固定成本，他们就在压低服务费上做文章。”
竞争激烈，让想在行业长期发展的“玩家”有些吃不消，“前期很痛苦，电动汽车数量少，车主还没完全形成对品牌的依赖，充电站的客流有限。”裴春松坦承，“但我相信一定会慢慢变规范，如今，大型桩企还有资本‘熬鹰’，为品牌长远发展谋篇布局，经历这样的阵痛，也是新兴产业的必经之路。”
随着问题逐渐暴露，一些大型企业也开始进行资源整合，主要方式是搭建平台，吸引各品牌充电站入驻，“恒大、车主帮等，都是运营比较好的平台类公司。”邹冰介绍，“平台方会对各桩企提供服务费补贴，打通各个环节，用来培养自己的流量。”
土地、电力、设备，三者构成充电站行业核心竞争力
从长远发展的角度看，什么样的企业能在行业中实现可持续发展？
“一个是之前提到的平台类企业，另一个是持有固定资产（场地、设备）的企业。”裴春松说，平台类的企业，就是采用轻资产运营模式，通过补贴获取客流，但说到电力和土地资源的供给，一定还会落实在充电桩上，这才是一个优质充电运营商所具备的核心竞争力。所以，设备是另一个核心竞争力，“因为最终是设备与车辆进行交互”。
土地、电力、设备，是桩企竞争的赛点，谁早一步将越多的资源握在手里，就越有先发制人的可能性。
“拿土地来说，目前，国家并没有单独作出规划，比如划出一片土地专门用于建设充电站，跟电力资源一样，是竞争赛点，也是难点。”裴春松称，例如充电站内都需要建变压器，一旦周边不具备建设变压器的条件、没有接线点，就获取不到足够的电力资源。
记者了解到，邹冰所在公司的主要工作，就是找到产权方，例如商场、写字楼、酒店、人流量和车流量大的公共停车场，再根据情况作出具体的合作计划。“第一种是租用产权方的土地即车位，我们投建变压器建设充电桩；第二种是产权方有车位和电力余量，我们合作建充电站，或双方根据投资比例进行分成；第三种是产权方自己全部投资，但利用我们的平台进行宣传。”邹冰介绍。
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