v10.0
科力远4月27日晚间发布2019年年度报告，公司2019年实现营业收入20.8亿元，同比增长9.88%；归属于上市公司股东的净利润亏损3.58亿元，较上年同期的盈利2172.07万元，由盈转亏。公司相关负责人表示，公司亏损是受混合动力系统总成板块的摊销、折旧，研发费用、管理费用支出，丰田配套产业链产能扩张投入，以及经济增速放缓、国六政策等宏观环境的影响。
科力远相关负责人介绍，报告期内，公司电池及材料业务已呈现出爆发增长的走势，丰田配套产业链逐年扩张，锂电业务快速突破，形成了企业发展的双驱动。电池技术、混合动力系统总成等核心技术的不断迭代，为企业的可持续发展提供原动力。
据了解，科力远是丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商。为了满足丰田HEV市场增长需求，科力远近年来一直致力于HEV电池配套产能的扩张，预计到2021年6月，科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放，是扩产前4倍。目前，HEV用钢带及合金粉，也有望进入丰田供应链体系。
科力远相关负责人称，科力远HEV用动力电池供应链经过前期铺垫，近年来呈现持续增长的趋势。可以预计，随着配套产能不断提升，科力远在丰田HEV产业链的价值将逐步增厚，盈利能力进一步加强。
科力远在深度融入丰田供应链体系的过程中，积淀了丰富的技术和经验，构建了完整的精益制造和品质管理体系，在产业化和商品化能力方面具有较大优势，实现了整建制的电池人才储备，具备了横向拓展的能力。
年报显示，2019年科力远锂电业务实现营收4亿元，子公司金科公司锂电生产线全年满负荷生产，新建产线已投入使用，锂电业务实现突破式发展。
另外，在轨道交通电池领域，科力远子公司科霸公司自主研发的三款轨道交通专用镍氢电池产品系统，已顺利通过中铁检验认证中心的CRCC认证初次现场审查，试装累计运行5000多万公里，故障率为零。
同时，科力远子公司CHS公司逐步搭建乘用车、轻型商用车和中重型卡车三大平台，其中乘用车平台已率先实现产业化，第二代混合动力总成系统研发工作也已启动。此外，除了联合整车企业开发混合动力总成系统，科力远也在谋求通过自有专利技术和先进试验设备，向汽车企业提供技术服务，通过双模式发展，加快成长步伐。
