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供给端
根据充电联盟统计的数据，截至2018年9月全国已累计推广充电桩83.8万个，其中公共桩28.9万个，私桩55.3万个，私桩配建率为69%。但公共充电桩中，交流慢充桩的比例还是偏高，占比45%左右。从2016年开始，公共充电桩开始大力发展，具体原因，下文会有论述。根据充电联盟统计的数据，目前除北京充电桩的使用率可以达到10%之外，其他城市基本都在10%以下。
需求侧
根据终端交强险数据显示，2015年-2018年累计推广新能源汽车将近200万，说明目前市面上的这些充电桩是远远不够的（当然，插电混动对于充电桩的依赖相对较低）。直接导致充电效率和充电桩的使用率偏低。
一面是大量的充电需求，一面是10%都不到的使用率，你说，尴尬不尴尬。
下面小编就根据私桩和公桩的现状，分别做一个解析。
私桩
目前私桩领域，最大的尴尬是，你买了电动汽车之后，想安装充电桩都装不了。
1.物业不同意安装
2.电容不够，电力局又不让报装
3.没有固定停车位
以下是充电联盟2018年前八个月的统计数据，可以发现，目前私桩配建比例并没有很高，主要原因也基本上都是上面提到的一些问题。
公桩
从历年公共充电桩保有量的图可以发现， 从2016年开始充电桩的保有量开始大幅提升。小编觉得主要又两个方面的原因：
1. 政策驱动，终端建设的充电桩，并没有根据真正的充电需求进行布局，导致傻瓜慢桩荒废，荒郊野岭的桩荒废等。
2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局发布《征求“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用工作意见的通知》(以下简称“《通知》”)，大举加快推动充电基础设施建设。不可否认当时确实是存在骗补的行为。
2. 国家电动汽车销量大幅提升，也提升了充电桩的建设规模。
以下是目前公共充电桩普遍存在如下问题，包括：燃油车占位；充电停车费太高，尤其是慢充桩充电停车费；充电桩分布很散，找不到；充电桩质量问题，充电问题很多等等。
同时，公共充电服务运营商，鱼龙混杂，管理也相对混乱。目前市面上大大小小的公共充电服务运营商有50余个，如此多的运营商，势必导致终端整体管理相对混乱，同时用户的公共充电体验也会大打折扣。
小结
私桩：想安装但安装不了，好尴尬；
公桩：终端大量的充电需求，但绝大部分城市公共充电桩的使用率普遍低于10%，好尴尬。
也希望国家相关部门、新能源主机厂、充电服务运营商等，可以重视充电技术设施的良心发展。当然，从目前来看，正在稳步推进当中。
