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只不过，仅有30位特斯拉Model 3车主将会在7月28号举办的一场交付party上收到他们的新车。在此之后，特斯拉Model 3的产能将会迅速爬坡，8月为100辆、9月为1500辆、12月为20000辆。
不过特斯拉Model 3的预定量为40万台，按照这个速度，要完成这些订单至少需要等到2019年。
有媒体认为，特斯拉Model 3产能没法释放，可能因其电池供应不足。早些时候，特斯拉宣布Model 3将摒弃18650电池而采用能量密度更高的2170电池，而这些电池将由特斯拉超级电池工厂生产。
虽然，超级电池工厂年产能可以达到35GWh，但是超级电池工厂要达到预期的35GWh产能，需要等到2020年。
因此，超级电池工厂极有可能无法满足40万辆Model 3的需求，这也使得特斯拉在全球范围内选址建立新的电池工厂。此前就有报道称，马斯克曾与中国领导人举行会晤，将一处电池工厂选址中国。
与特斯拉有同样烦恼的，还有老牌车企大众。根据大众集团对外公布的2025年的新能源车型规划，其预期销量目标为100万辆。为了达成这个目标，大众在2020年之前要推出20款新能源车型。
大众之所以大力发展新能源车型，首先是为了应对欧洲可能在2021年实施的最新排放标准。其次，中国作为世界上最大的汽车市场，会在2020年实施更严格的排放标准，大众也需要因此进行产品的调整。
不过，虽然大众对于2025年达成100万辆新能源车销量目标很有把握的，但动力电池布局方面的欠缺却不容大众忽视。大众研发总监UlrichEichhorn对公司2025年的电池需求做出了预测。其表示：“2025年，我们将需要200GWh的电池”。
Eichhorn的预测，是基于2025年电动汽车销售量100万辆。相关数据显示，2016年电动汽车的全球销量达到汽车总销量的1.1%，但电动汽车只占全球所有汽车的0.2%。如果说到2025年全球电动汽车的销量将占到全球汽车总销量的20%左右，需要的动力电池产能将突破1TWh，相当于数十个特斯拉超级工厂的产能。
今年底，国内动力电池的规划产能将突破200GWh，相关机构预测实际的需求产能则仅仅是40GWh，行业内结构性产能过剩的说法不绝于耳。但如果以2025年为目标，中国占全球50%的动力电池产能来看，起码还有300GWh的电池产能需要建设，对动力电池企业来说市场的缺口足够大，关键活得够久才行。
只不过，目前国内有电池企业150余家，然而能够进入主流新能源车供应链的企业不足30家，而要想进入大众等品牌企业的供应链，更是难上加难。因此相关动力电池如果不在品质、性能、规模等方面上下点功夫，即使市场缺口再大想要吃到蛋糕也难。
