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这段长达七年的“恋情”正式告吹。
华夏能源网记者仔细回顾了丰田与特斯拉的“恋爱史”，发现二者的分手似乎早有征兆。看来性格不合这一问题不仅仅存在于怨侣之间，同样存在于各大大型车企的“联姻”中。
丰田选了个愣头青？
在特斯拉成立之初，它还只是硅谷的一个楞头小子，那时的它没有Model S、Model X等著名车型。而丰田已经是全球最大的汽车公司啥啥的。
在2012年以前，特斯拉只有一款名为Roadster的电动跑车在市面上进行销售。那为什么丰田还会看上特斯拉这个“穷小子”呢？答案正是Roadster。
七年前，Elon Musk邀请了他的一位粉丝到其加州的家中试驾特斯拉Roadster车型。这个粉丝不是别人，正是丰田章男。作为全球最大汽车公司掌门人，丰田章男当即发觉了电动车的潜质。
彼时，正值特斯拉最为困难的时期。在这次会晤之后，丰田立即购买了特斯拉价值5000万美元的股份，并将自己位于加州的工厂以4200万美元卖给了特斯拉。
就是这样，在特斯拉最需要帮助的时候，丰田以“雪中送炭”的方式和特斯拉走到了一起。
突然分手？其实早有征兆！
丰田有所求，特斯拉有所需，这样的合作可谓美哉。特斯拉在丰田的帮助下，不仅学习了世界级的精益管理模式，还依靠丰田的名声，稳定了一大批投资人的信心。在2010年6月，特斯拉成功上市，丰田、特斯拉这段“姻缘”在当时被外界大为看好。
接下来的几年里，特斯拉凭借自己的努力和丰田的支持，逐渐站稳脚跟。2012年，特斯拉Model S的走红，让特斯拉在纯电动领域争得江湖地位。随后，特斯拉在北美以3.5万辆的销量，让其股价一举从17美元突破200美元，并正式向欧洲和中国市场进军。
不过接下来的发展却让大家始料未及。
2014年，丰田汽车突然出售部分特斯拉股票，并且宣布特斯拉不再是电动版RAV4的供应商，电动版RAV4正式停产。此举意味着双方合作的第一个项目以失败告终。
友谊的小船真的是说翻就翻吗？
丰田是一家较为保守的企业，而特斯拉则较为激进。两个做事风格迥异的公司，用背道而驰的方法合作，必然会造成矛盾。
而随着特斯拉实力的增长，其对丰田“稳妥”打法的忍耐度越来越低。特别是Model X和Model 3的研发及销售，以及后续锂电池工厂项目的上马，让Elon Musk埋头于自己的事业，不愿再迁就丰田的步调，最终导致双方“感情破裂”。
特别是在电动版RAV4设计之初，可以看出丰田与特斯拉明显是“性格不合”。在特斯拉为RAV4提供车身设计建议书后，丰田方面的团队一直无动于衷，他们认为这种设计会破坏车辆的完整性，所以干脆抛开了特斯拉接管汽车整体结构的设计。之后丰田还拒绝了特斯拉辛苦研发的停车卡爪系统和电池底部保护装置，对特斯拉的能量回收系统也极不信任。这样的状况层出不穷。
在双方都不愿让步的情况下，丰田RAV4 电动版销量远不及预期，总共售出不到 2000 辆。这款充满争议的产品让消费者极不满意，也让双方公司开始重新审视关系。
在问题集中爆发后，就出现了2014年丰田抛售特斯拉部分股票事件，以及2016年特斯拉宣布，停止为丰田供应电动车使用的锂电池事件。
根据丰田汽车最近的披露文件显示，该公司去年3月份还持有23亿股特斯拉股份，当时价值4.8亿美元，就在年底这些股票就被丰田悉数卖出。
二者真是“道不同”？
首先，毫无疑问，如果说“未来是纯电动汽车的天下”，那多半丰田章男的道与Elon Musk的道该是相同的。然而，双方却没有考虑到他们各自对此坚持此“道”的信心程度和行进的步调。
第一，重心不同。
丰田并没有像特斯拉一样，抱着“纯电动汽车”这条路走到黑，而是将纯电动企业当做“三架马车”之一，重视度自然没有特斯拉高。
回顾丰田前几年的战略，可以发现，公司不同的掌门人，在是否发展纯电动车汽车上，是有不同考量的。
早在一开始，丰田就没把纯电动汽车当回事儿。2013年，在大多数车企都开始紧盯纯电动汽车之时，丰田并没有太大的行动。同年10月，丰田董事长内山田武曾公开发表言论表示：“丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜能。”
而当时丰田北美CEO Jim Lentz 也认为，电动汽车只适用于短距离交通场景，混合动力是最佳的过渡方案，而燃料电池才是最终的环保型动力能源。
随着纯电动汽车在市场上的成熟和配套设施建设的完善，故步自封的丰田终于惊醒——纯电动汽车市场并不像以往想象的那样冷清，于是开始火急火燎地转变策略，寻求纯电动汽车上的突破口。
彼时，丰田在插电混动、油电混动、燃料电池等方面都颇有进展。如果纯电动也独立研发并建立批量生产体系，在三种能源并驾齐驱的前提下，凭借丰田的市场占有率，多分得一杯羹不是难事。
更重要的是，迫使丰田转向纯电动路线还有一个尴尬原因——该公司主推的燃料电池，发展的并不如想象中顺利。
燃料电池一直是丰田理想中的最佳动力能源，丰田一直在投入大量时间和资本进行燃料电池汽车的研发。直到2014年丰田Mirai（氢燃料汽车）的发布，燃料电池的发展到达一定阶段。
虽然燃料电池看起来相当美好，却依旧存在许多问题，技术、基础设施、民众接受率、氢气提取效率等都是摆在企业面前的难题，特别是让消费者短时间内接受并不容易。
为了扩大燃料电池汽车这个品类，丰田花费了大量力气，宣布向全球企业免费开放其燃料电池的5680项专利，这其中包括Mirai的1970项关键技术，用心程度可见一斑。
但令丰田始料未及的是，各大车企并不领情，仅仅将燃料电池作为副业发展，依旧主攻纯电动，这就让丰田无比尴尬。
而为了配合客户，丰田不得不加大在纯电动汽车上的投入，2016年11月，在丰田章男的直接领导下，新的电动汽车部门成立。这个部门主要负责电动汽车的研发和销售，预计在2020年会推出首款大众电动车型。回过头来看，丰田近几年反而在锂电池技术上取得不小进展。
第二，理念不同。
事实证明，“好学生”和“中二病”并不能像小说里一样互相理解。
丰田在造车这件事情上，一向贯彻“以人为本”的造车理念，是消费者信赖的“好学生”。丰田更愿意研发出符合消费者需求的产品，走亲民路线。
而特斯拉不想适应市场，它想改变市场。比较之下，它走的就是一条更“中二”的路线，造车较为颠覆，更受年轻人的追捧——“与其我们去迎合消费者，倒不如消费者来适应我们”。因此，其产品基本都会带有超前属性，Model S和Model X就属于这类产物。
如今，“丰特之恋”终于走到了尽头，回首这段“姻缘”，说不上幸福但倒也不苦涩。总体而言，丰田终止和特斯拉的合作对于双方的利益都所有好处。
虽然丰田这些年对特斯拉的投资并无换得技术回报，但是丰厚的股票差价却让丰田赚足了利润。在这次抛售之后，丰田发言人Ryo Sakai 表示，此次股票抛售是对其投资定期评估的一部分，符合公司利益。
而对于特斯拉方面，没有了丰田这位老大哥的干涉，特斯拉的行为可以更加开放，更加激进。在特斯拉如日中天的当下，更不用说，丰田抛售股票并不会对特斯拉的股价产生多大影响。
所以不管是丰田翅膀硬了也好，还是特斯拉始乱终弃也罢，只要双方利益不受损失，那就无伤大雅。只不过，随着丰田和特斯拉在纯电动汽车领域的对立，这两个汽车界的明星很可能会掀起一场血雨腥风，汽车江湖又不得安宁了！
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