三星SDI/LGC/SKI技术厮杀加剧 韩国动力电池三雄争霸

三星SDI于9月12日宣布，在今年的法兰克福车展上展出了多功能电池组，电池组允许电动汽车(EV)电池的容量自由调节。据该公司介绍，搭载该电池的高端乘用车续航可达到600~ 700公里，它有20个模块，中端车型可实现300公里续航，模块的数量减少到10至12，使用电池组的汽车制造商可以使用单个包装设计覆盖不同续航的车辆。

今年初，三星SDI也推出了可扩展模块。可扩展模块可承载多达24个单元，而一般的EV电池模块可以具有12个单元格。前者的能源容量达到6 kWh至8 kWh。

除过三星SDI，LG化学和SKI也在集中提高电池容量。这两家企业都声称，要开始大规模生产NCM 811电池。

这种电池的镍钴锰比为8:1:1，镍的比例从60％提高到80％，钴的比例从20％降低到10％。镍的比例越高，电池的能量密度越高。电池的性能提高，其价格可以降低，因为较少使用价格更贵的钴。这也是为什么NCM 811被认为是下一代动力电池的重要方向，可以实现电动汽车续航里程超过500公里。

SKI今年8月30日宣布，首次在韩国开始量产NCM811电池。其将在今年12月开始供应用于能量储存系统的电池，并在明年第三季度提供用于电动汽车的电池。然而，LG化学公司声称，它在SK Innovation之前开始制造同类电池。 LG化学总裁在最近的一次记者招待会上表示：“明年将会看到配备SKI NCM 811电池的车辆。

EV电池大致分为方形，软包和圆柱形电池。方形电池具有扁平金属罐的形状，高度耐用，虽然重量会较重，具有低成本优势。软包电池重量轻，尽管价格稍贵，但可以基于需求进行各种形状变化。圆柱电池最为成熟，特斯拉使用松下提供的圆柱形电池。

LG化学和三星SDI并没有直接竞争。事实上，韩国EV电池行业排名第二的三星SDI已经在小型电池中使用了NCM 811，而LG化学公司则可以自行生产多功能电池组。 SKI和LG化学直接竞争，他们都使用软包电池。在此之前的从2011年到2014年，SKI和 LG化学曾有过隔膜专利的诉讼。

SKI正在加大动力电池领域的投资。计划到2020年底前将其生产能力提高至至少10GWh，到2020年和2025年将其全球市场份额提高至至少10％和30％。今年上半年，LG化学占全球EV电池市场的12.3％，排在第二位，而三星SDI排在第五位，市场份额为6.4％。 SKI份额低于1.0％。