德国Heliatek:“柔性有机薄膜太阳能电池最适合光伏建筑一体化”

——听说科纳卡的OPV产品的转换效率最高为3％。贵公司发布了10.7％的单元，尺寸非常小。量产以后将有多大？

　　在OPV的性能上，我们和科纳卡公司有很大差异。我们经过反复试制，连约30cm见方的模块也实现了9％的转换效率。元件的材料和构造与实现10.7％效率的小单元相同。我们认为到2013年，模块转换效率能达到10％以上。

　　量产品的转换效率虽还不得而知，但1.2m宽的模块转换效率至少要有6～8％。我们从几年前转换效率2.9％的单结单元开始起步，通过做成串联型（双结）单元，使转换效率突破了6％的大关，后来又反复优化，达到了现在的水平。

　　我们今后的目标是，到2015～2016年实现15％的转换效率。这是我们认为拓展现有技术能够实现的数字。有的科学家说能够实现20％，但估计需要实现某种突破。

　　有人说15％的转换效率仍赶不上硅类太阳能电池，但我要强调的是OPV耐热性很强这一点。这是由其温度升高时的特性与硅类太阳能电池截然不同导致的。一般来说无机半导体的温度升高，转换效率就会降低。而采用有机半导体的OPV温度升高时，其载流子迁移率会升高，转换效率会持平或升高。因此，转换效率为15％的OPV模块实际上相当于17～18％的硅类太阳能电池。

——预计年产70MW，打算用于哪些用途？

　　大致有三种用途：（1）作为光伏建筑一体化太阳能电池（BIPV），用于大楼的窗户和墙壁等；（2）配备在汽车车顶等；（3）能够发电的遮阳和挡风用途。

　　（1）用于窗户的实例方面，正与包括日本在内的几家玻璃厂商合作开发从不透明到半透明的多种产品。不仅是玻璃，还有打算嵌入混凝土墙壁，与聚碳酸酯等树脂基板和太阳能电池相结合，安装在车站屋顶和体育场屋顶的案例。最近，还有与铝板组合的例子。EU（欧盟）区到2020年几乎所有建筑的二氧化碳排放量都要降为零，因此非常关注BIPV。

　　（2）将OPV用于汽车车顶的实例日本还没有，但欧洲的例子在增加。由于可承载的模块面积并不大，因此功率不大，但在晴天时能够抑制停车期间车内温度上升。如果采用透明的模块，即使安在车顶，也可从车内看到天空。

　　（3）有在街道的人行道等用来遮阳的轻便顶棚及用于挡风的透明薄墙壁上使用树脂基板模块的例子。还可以用不透明模块作顶棚，用半透明模块做墙壁等。