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协鑫能科募资50亿元:2年建485座换电站 主流厂商缺席可换电池新能源汽车

   2021-08-11 挖贝网5130
核心提示:近日,从事电力、热力生产和供应的协鑫能科(002015)宣布以非公开发行方式募资50亿元,投向新能源汽车换电站建设。协鑫能科称,
近日,从事电力、热力生产和供应的协鑫能科(002015)宣布以非公开发行方式募资50亿元,投向新能源汽车换电站建设。

协鑫能科称,上马上述项目是因为国家在2020年多次出台相关政策鼓励社会资本建设换电站,并率先在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点。

不过,目前主流新能源汽车厂商特斯拉、比亚迪等并没有推出可换电池的车型。以蔚来为代表的企业为了推广换电池新能源汽车,开始自建换电站。

50亿元建485座换电站

协鑫能科《非公开发行A股股票预案》显示,本次发行不超过4.06亿股,募资不超过50亿元。其中33亿元用于新能源汽车换电站建设项目、2亿元用于信息系统平台及研发中心建设项目、15亿元用于补充流动资金。

据介绍,项目计划在江苏、广东、广西、新疆等地区进行,拟通过租赁场地的方式新建约300个乘用车换电站和185个重卡车换电站,合计485个换电站,同时引进相关辅助配套设施。

单个乘用车换电站的设计产能为每天为100辆车提供换电服务,建设成本为500.72 万元/个;单个重卡车换电站的设计产能为每天为40 辆车提供换电服务,建设成本为1,015.14 万元/个。 单个换电站的建设周期约为8个月,全部换电站总体计划建设期为2年,分批次进行建设。

根据项目可行性研究报告,单个乘用车换电站的全投资内部收益率为10.20%,投资回收期为 5.22 年;单个重卡车换电站的全投资内部收益率为 12.23%,投资回收期为 5.16 年。

主流厂商缺席可换电池新能源汽车

对于建设新能源汽车换电站,相关部门已经走在前列。2021年4月,工信部、国家能源局联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作,鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点,鼓励社会资本参与设立电池资产管理公司。

不过,对于企业来说,过早建设新能源汽车换电站,还是存在一定风险。原因是目前市场上电池快换车辆数不多,另外主流新能源汽车厂商并没有重视可换电池车型开发。

数据显示,截至2021年5月,国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆,较2019年增长超过30%。根据中国充电基础设施促进联盟统计,截至2021年5月,国内乘用车换电站保有量共644座,主要分布在北京、广东、浙江等多个省份及直辖市。

这样数量级规模,还支撑起一个50亿元的项目吗?

更让人担忧的是,特斯拉、比亚迪等主流厂商并没有推出可换电池的车型。以全球新能源汽车老大特斯拉为例,该公司model s、model 3、model X和model Y均未推出换电池车型。

协鑫能科在预案中提到的蔚来已经推出相关车型,但该公司已经在全国自建换电站,目前建成了310多个换电站,单个换电站每天可提供最多312次换电服务。

一旦汽车厂商自建换电站成为趋势,协鑫能科将面临为谁换电池的窘境。

另外,摆在协鑫能科还有一道难题,新能源汽车换电池相关标准并未建立,项目真正落地时还面临不同厂家、不同车型如何快速更换电池的难题。 
 
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