中石化的氢能“野心”：发力氢能交通和绿氢炼化 驱动氢能全产业链发展

传统石化行业发展绿氢是向绿色脱碳转型的必经之路。

早在2019年9月，中国石化资本公司就与国内知名氢燃料电池系统供应商——上海重塑开展战略合作，依托现有3万座加油站的网络优势，积极布局氢能产业链。

进入2021年，中国石化在氢能领域更加活跃。其声称“十四五”期间将加快发展以氢能为核心的新能源业务，在氢能交通和氢基炼化两大领域大力推进氢能全产业链快速发展，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站，努力推进打造中国第一氢能公司。

在包括新冠疫情爆发、全球经济增速下调等多种因素共同作用的大变局之下，2020年全球油价历史性下跌。在这一境况之中，未雨绸缪，许多老牌石化巨头纷纷调整优化业务结构，提高对新能源业务的投资，加快向绿色清洁能源的转型。

而在“30 60”双碳目标的大背景下，5月31日，生态环境部印发《关于加强高耗能、高排放建设项目生态环境源头防控的指导意见》，要求从源头遏制高耗能、高排放项目盲目发展，并将碳排放影响评价纳入环境影响评价体系，以强制性手段限制高碳排项目。

交通运输领域产生的碳排量占我国碳排总量25%左右，大力推动新能源汽车发展已是必然，因而造成了需求侧的结构改变。中国石油化工集团党组成员、副总经理凌逸群表示：“国内成品油需求峰值有可能会提前到来，在2025年到2026年左右。”受到这方面的影响，石化行业也需要调整策略，寻求新的发展方向，而“以奖代补”政策一定程度上刺激了其主动转型。


6月9日举办的的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会上，中石化再次宣言其未来的目标是打造中国第一氢能公司，预言氢能在交通能源领域有较大发展空间，伴随着储氢相关技术的进步，到2060年，交通领域有4500万吨的氢能需求。

中石化“十四五”规划中就已经提到：除了已经运行的10座加氢站外，中国石化今年要建成运行100座加氢站，“十四五”期间建成1000座加氢站，对氢能全产业链进行系统布局，加油站将逐步向“油气氢电服”综合加能站转型，努力推进打造中国第一氢能公司。

而中石化在2021年的种种行动布局也证明了其决心。

1月7日，中石化召开新能源产业发展视频对话会，邀请协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子就新能源产业发展现状及未来趋势展开深入探讨，其内容包括：合作建设大型集中式光伏发电、制氢、运氢、加氢设施，加大电池材料方面的技术攻关力度，合作推进光伏、氢能等新能源项目的落地，推动风光氢一体化分布式能源示范工程建设。

4月13日，中石化与隆基绿能签署战略合作协议，全方位协同、深度合作、发挥各自优势，在分布式光伏、光伏+绿氢等领域共同开拓清洁能源应用市场。

5月27日，中国石化第一个绿氢炼化项目——鄂尔多斯10000吨/年绿电制氢项目前期工作推进顺利，规划2022年全面建成投产。设计年产能2万吨。

目前，中石化已开始在氢能交通、化工领域全面发力，打通制氢、储运、加注的三个环节，去年产氢量约384万吨，占全国的11.5%。

《中国石化报》称，中石化将进一步加大氢能基础设施建设力度，统筹发展以油氢混合站为主的加氢站网络。未来五年，中石化将从油品销售企业向“油气氢电非”综合能源服务商转型升级。

中石化的野心不止于此。进军氢能领域需要大量技术储备，目前，氢能的大规模应用尚且路远，发展氢能关键技术，做足专利与技术储备将是企业在这一市场竞争中的立足之本。在绿氢炼化领域，中石化力争建成50万吨/年的非化石能源制氢能力，五年累计绿氢产量将超过百万吨。积极建设供氢中心，探索就地绿电制氢运营模式，持续降低氢的储运成本，探索发展液氢储运、管道输氢等技术。

目前，中石化已经积累了许多制氢、用氢经验，拥有生产、提纯、催化材料等涵盖氢全产业链的相关技术。在其“十四五”氢能发展规划的指导下，中石化将通过氢能交通和绿氢炼化两个领域实现双轮驱动，推进氢能全产业链发展，向打造中国第一氢能公司的目标进发。