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花了1.5亿元!这艘海上风电安装船终于修复试航

   2021-03-29 国际船舶网11270
核心提示:3月25日晚,振江股份发布公告称,接到子公司尚和海工通知,其旗下海工平台振江号已维修完成并成功试航,近日已重新取得CCS(中国
3月25日晚,振江股份发布公告称,接到子公司尚和海工通知,其旗下海工平台“振江号”已维修完成并成功试航,近日已重新取得CCS(中国船级社)证书,已具备重新开展海上风电吊装工作的条件。本次事故原因调查的现场工作已完成,责任报告书的出具尚在进行中,公司尚未收到事故调查组出具的事故调查报告及相关处理意见。


尚和海工表示,振江号去年7月4号出现事故,11月进入舟山市华丰船舶修造有限公司进行整修,本次振江股份打捞和维修费用,约在1.5亿元左右,未超出之前跟上市公司借款金额。目前,“振江号”今年的新的租用合同已经签署完毕,客户并未发生变化。按照双方之前的合同约定,本次振江号的租赁费用,上浮的幅度不会太大,但尚和海工对于“振江号”完成今年的业绩承诺还是有信心。

尚和海工董事长郑文俊表示,”在天气状况良好,配套到位的情况下,‘振江号’一天之内即可完成一台风机的安装”。这一海上重器的归来,将助火热的海上风电机组抢装潮“一臂之力。”

2018年4月,振江股份以增资1.4亿元收购了尚和海工80%的股权,增资款项主要用于“振江号”的建造。2019年12月“振江号”成功交付,是国内首座1200吨自航自升式风电安装平台,其续航能力3000海里,定员100人,甲板作业面积约2500平方米,可独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他50米水深工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。


2020年3月24日,“振江号”在江苏如东风场首吊成功。2020年7月,“振江号”海工平台发生漫浸事故,11月份进入舟山市华丰船舶修造有限公司开始抢修,2021年3月份抢修完毕,成功进行试航。

当时,双方约定尚和海工2019年至2021年实现的扣非净利润分别不低于1500万元、5000万元和5500万元。在2019年尚和海工出现亏损后,振江股份立即变更了业绩承诺期,尚和海工只需2020年至2022年合计实现扣非后归母净利润不低于1.2亿元。

而在今年风电抢装潮的大背景下,“振江号”属稀缺资源,如果大型风电安装企业没有此类船只的使用合同,就无法接到订单。因此今年“振江号”非常抢手,租赁费用也会相应上浮。保守估计今年振江号的租赁费用在1.8亿元左右,毛利率在70%以上,因此完成业绩承诺应不困难。

近年来,我国海上风电产业发展迅猛,沿海省市相继拥有海上风电场,而且随着陆上风电抢装结束,众多厂家也把战略重心放到海上。根据全球风能委员会GWEC最新数据显示,2020年全球海上风电新增装机容量6.067GW,其中中国新增容量超过3GW,占全球新增一半以上,中国已连续第三年海上风电年新增装机容量居世界首位。

当前海上施工能力无法满足快速扩大的抢装量需求,而安装效率高,并能在50米水深工作的远海海工平台,目前国内包含“振江号”在内不超过3座,实属稀缺资源。曾有业内专家表示,和陆上风电吊车租赁价格暴涨现象一样,海上风电施工船涨价幅度更甚之,从原来的400万/月涨到1000万/月以上,甚至有钱租不到船。

业内人士表示,作为未来风电行业的重点发展方向,海上风电市场潜力巨大,我国海上风电场规划和建设规模正在快速扩大中,随着大批海上风电项目进入施工建设阶段,巨大的市场空间急需更多风电安装平台进入。此外,即使未来抢装潮结束,但风机数量得到了大幅增加,随之而来的维保业务也前景可期。可以说在火热的海上风电发展大潮下,船东对业绩信心可见一斑。 
 
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