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“鹭江66”轮设有超级电容系统，通过直流组网，超级电容与交流发电机高效协同，实现发电机供电和储能系统供电之间无缝切换，为船舶平稳输送动力。
5月7日，厦门轮渡首艘柴电混合动力客船“鹭江66”轮在浙江凯灵船厂顺利下水。该轮是国内第一艘使用柴电混合动力的沿海客船，计划今年8月投入厦鼓航线，助力高颜值城市建设。
厦门轮渡有限公司相关负责人说，“鹭江66”轮的最大亮点，在于船舶的动力系统。“之前的客船，都使用柴油机，新船则使用了柴电混合推进模式，是国内首批入级中国船级社《钢质海船入级规范》的新型直流组网电力推进客船。”该负责人说。
“鹭江66”轮设有超级电容系统，通过直流组网，超级电容与交流发电机高效协同，实现发电机供电和储能系统供电之间无缝切换，为船舶平稳输送动力。
记者了解到，国内目前没有强制相关企业使用柴电混合动力船舶，同时此类船舶的造价成本较高，但其具备的节能减排效果是常规船舶不能比拟的，将极大助力厦门高颜值城市建设，践行绿色发展理念。
厦门轮渡有限公司介绍，“鹭江66”轮去年5月正式开工建造，预计今年8月可投用于邮轮中心至鼓浪屿客运航线。其投用后，将全面推动轮渡船舶升级换代，为后续“鹭江”系列船舶建造及提升鼓浪屿航线的旅游品质打下坚实基础。
【名片】
“鹭江66”轮
造型
全长33米，共有两层甲板，设计客位390个，外观与厦门轮渡“鹭江”系列客船类似
动力系统
使用柴电混合推进模式，是国内第一艘使用柴电混合动力的沿海客船
超级电容
为船舶平稳输送动力，对电网起到“削峰填谷”的作用，节省油耗、降低排放和噪声，大幅提升乘客乘船的舒适度
