充电桩应兼顾数据互联和能源互联

“新基建”代表了经济结构转型的长期方向，成为各方关注的焦点。新能源汽车充电桩作为重点发展的七大领域之一，对于新能源汽车产业发展有哪些助力作用？企业该如何应对建设中面临的问题与挑战？

乐观看待充电桩行业发展前景

特来电新能源有限公司品牌宣传总监赵健指出，中共中央政治局常务委员会3月4日召开会议。会议指出，要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设。在中国宏观经济发展“六稳”的总基调下，新型基础设施建设必将为新一轮经济增长提供强劲动力。

与传统基建相比，新型基础设施建设内涵更加丰富，涵盖范围更广，能够更好推动中国经济转型升级。新能源汽车成为国家战略产业，预计2030年新能源汽车产销量将达到1亿辆，充电设施成为支撑新能源汽车发展的必要性基础设施。

目前，中国公共充电桩有516396台，加上私人充电桩，我国的车桩比整体为3.5：1。应该说，充电基础设施是制约新能源汽车发展的最大障碍。因此，充电桩纳入新基建重要领域成为必然，我们对未来几年充电基础设施的布局是乐观的。

特来电公司成立五年来，创新研发“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电”六大技术体系，研发团队超过1000人，技术专利1131项。实现“设备网、控制网、能源网、数据网”深度融合，运营公共充电桩1.48万多只，占全国近40%市场份额。产品包括充电桩、总控箱、充电箱变、终端产品等，为住宅小区、大巴车、出租车、微公交、企事业单位、立体车库等多种场景提供解决方案。

在谈到国家应如何扶持充电桩行业时，赵健表示，首先，政府和行业要支持有安全防护、质量保障的技术和产品成为行业标注，提高充电桩的门槛。其次，市场上不应该以价格选择充电桩，选择了低价，安全隐患、质量问题就相伴而来。最后，充电补贴应向充电运营企业和用户倾斜，比如按照城市充电度数补贴，那么就能直接优惠到汽车用户的使用，这样充电企业也愿意继续投入，并且持续优惠用户。

坚持充电网的技术路线

目前充电桩行业也存一些问题，比如近年来一些没有导流运营能力的运营商纷纷退出市场，还在运营的充电桩企业也面临设备老化失修的挑战。针对这些问题，赵健指出，充电桩是一个智能化的产品，技术迭代要求高，同时要具备能源互联和数据互联的属性。而充电运维更需要庞大的团队和技术支撑。

一是要坚持充电网的技术路线，只有充电网能满足规模化车辆和用户的需求。当未来越来越多的汽车群一起充电时，将会对电网造成巨大的冲击，并超出电网和局域网的负荷，所以必须要建设群管群控、有序充电的充电网，排队充电、按需求和负荷分配功率。充电安全是关乎新能源汽车产业生存和用户保障的根本，目前汽车企业、电池企业、充电企业都在努力提升安全水准，充电网需要从电网、车、电池、充电、环境等方面系统地来提升安全，因为汽车每天都需要与充电网交互，电池电机电控每天都与充电网交互，同时70%以上的烧车事故在充电中或充电后。特来电充电网具有两级安全防护，一级是CMS主动防护，能够对BMS二次监测和管理，如果出现温度过高、过低，电压过高、过低或者紊乱等现象，都会触发对汽车的保护。另一级是大数据监控的防护，通过对车辆数据、电池数据、BMS数据、充电数据等综合采集、清洗、分析，形成针对车型、用户的健康模型，在云端大数据监控中，出现异常情况会启动保护机制。目前特来电充电网平台充电频次超过7000万次，涵盖137个品牌，885种车型，根据数据追溯以及海因里希事故法则，减少70%的烧车情况。

二是要坚持推广高质量、高标准的充电设备。未来的充电网将是百万级、千万级的，同时还需在户外运行，冬天雨雪，夏天暴晒，还有粉尘，因此必须质量好。

三是要实现模块化结构和智能运维。成百上千万的充电桩，只有通过网络监控、智能维修和更换才有可能正常运转，只靠人力维护是不可能的。模块化的充电站，将充电桩的核心功能集成化到模块，一旦发现故障，模块的报警装置将自动反映到云平台，然后云端下达更换模块或者维修模块的指令，集中运输到总部进行维修，大大提升了运维的效率，也降低运维成本。同时因为充电站具备智能化、数据化等属性，模块化的充电站更易于升级改造，而维修传统常规的充电桩，如同拆楼重建，异常复杂。

四是运营商要具有大的导流和大合作生态模式。特来电目前与近千家产业链伙伴合作，包括北汽、长安、小鹏等，与支付宝、高德地图、百度也形成了互联互通，让用户的使用更加便捷。