近日，美锦能源发布公告，公司董事会收到副总裁姚鹏提交的书面辞职报告，因个人原因申请辞去公司副总裁职务，辞职后不再担任公司及控股子公司任何职务。
公告显示，姚鹏原定任期为2023年8月28日至2026年8月27日，此次离任属于提前卸任。截至公告披露日，姚鹏未持有公司股份，亦无股份锁定承诺，离职流程符合监管要求及公司制度，已完成全部工作交接。
公开资料显示，姚鹏出生于1989年9月，大专学历，历任金汇通小额贷款有限公司总经理、山西美锦煤炭气化股份有限公司法定代表人、公司供应部货运负责人、供应部部长等职，并于2023年出任美锦能源副总裁。
而就在2025年10月，美锦能源非独立董事姚锦江以 “个人原因” 辞任，辞任后亦不在公司任职。辞任后，公司职工代表大会选举林帅为第十届董事会职工代表董事，由赵嘉接替姚锦江原有职务。两人均有氢能业务线任职的经历。
短短5个月内，接连有两名姚氏家族高管因“个人原因”辞职，引发关注。美锦能源成立于1981年，前身为清徐县汽车运输队，2007年借壳天宇电气上市，总部位于山西省太原市清徐县。其主要核心业务分为两部分。焦化业务：全国最大的独立商品焦和炼焦煤生产商之一，拥有4座煤矿，核准煤炭产能630万吨/年，焦化产能1095万吨/年（在产895万吨/年）。主要生产一级冶金焦，客户涵盖华北、东北、华东等地大型钢铁企业。氢能业务：涵盖制氢、储运、加注、应用等环节，通过控股飞驰汽车、参股国鸿氢能、鸿基创能等企业，形成“制氢-电堆-整车”一体化布局。自2017年起，美锦能源开始布局氢能。
当时以9750万元收购佛汽集团持有的佛山市飞驰汽车15%股权，后于2018年9月完成控股，成为飞驰汽车实际控制人，获得氢燃料电池汽车整车制造资质，开启氢能终端应用布局。
2018年开始，进入产业链拓展深化阶段。2019年，参股公司广州鸿锦向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能增资，持股51%，布局燃料电池核心零部件领域。
2020年，控股国鸿氢能，进一步强化燃料电池电堆及系统技术布局。至此，美锦能源通过燃料电池汽车，顺势向燃料电池装备和核心零部件方向投资，在氢能产业构建全产业链布局。
2022年，提出“五个一”氢能战略，即“一点（整车制造）、一线（燃料电池产业链）、一网（综合能源供应网络）、一平台（碳资产及大数据管理平台）、一中心（氢能汽车运营中心）”，全面构建氢能全产业链生态。
2022年，青岛美锦氢能科技园项目投产，成为山东半岛氢能商用车制造基地；同时，在山西、贵州等地推进煤-焦-氢综合利用示范项目，拓展制氢及应用场景。
2025年，筹划境外发行股份（H股）并在香港联交所上市，旨在深化全球化战略布局，提升国际竞争力。
但据公开披露，2024年氢能收入仅7.92亿、占比4.16%；2025年上半年，氢能营收2.11亿元，占比进一步降至2.56%。
美锦能源2024年年报
转型7年多，氢能业务仍然难以为美锦能源的业绩提供支撑。
而从总体来看，2025年预计净利润亏损8.5亿元至12.5亿元，扣非净利润亏损8.85亿元至12.85亿元。这也是美锦能源继2024年之后连续第二年出现净利润亏损。
作为山西本土规模领先的民营煤焦企业，同时也是氢能领域的“链主”企业，美锦能源近两年来积极推进氢能转型工作，致力于拓展新的发展路径。但结果是连续两年业绩大额亏损，焦化主业周期下行利润微薄，氢能布局投入多年营收占比不足 3%，转型迟迟未能破局。
在人事变动的背后是更深层次的经营压力、治理结构等矛盾的集中显现。家族化管理模式在产业转型与市场化竞争中适配不足，叠加市场周期下行与转型阵痛，管理层承压加剧，也让核心团队出现调整。
但另一方面，在十五五政策的鼓励下，氢能行业有望迎来产业化加速。
如何稳住基本盘、让氢能业务真正兑现价值，将是美锦能源接下来必须直面的核心命题。
