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湖南省新能源汽车产业链初成 补贴方案即将出台

放大字体  缩小字体 时间:2016-05-05  来源:红网  浏览:8810
核心提示:5月2日,湖南首届新能源车展系列活动落下帷幕,由此引发的一场关于新能源汽车该如何发展的讨论在业界发酵。
5月2日,湖南首届新能源车展系列活动落下帷幕,由此引发的一场关于新能源汽车该如何发展的讨论在业界发酵。

近年来,我国新能源汽车以数倍的增速扩张,引得众多资本蜂拥而至。但与此同时,核心技术的缺乏却让整个行业蒙上一团迷雾。企业提升核心技术,尽快走出靠政府补贴存活的局面,正成为业界共识。

这次新能源车展虽设在长沙三环以外的青竹湖,却丝毫没能打消观展人的热情,更是吸引了北汽株洲、比亚迪、中车时代等近30个知名整车、零部件企业和运营商前来参展。

与新能源车展一样火爆的,当属近年我国新能源汽车市场的扩张速度。据中国汽车工业协会数据统计,2015年我国新能源汽车产销达34万辆和33万辆,同比增长3.3倍和3.4倍,销量首次超越美国,一举成为全球第一大新能源汽车市场。

此背景下,湖南新能源汽车发展赫然走在全国前列。据省经信委数据,2013年至2015年全省推广应用新能源汽车2.1万辆,其中长株潭城市群推广应用1.9万辆,是国家下达我省任务的325.7%,推广数量全国第7,任务完成率全国第2。去年,全省产销新能源汽车3.3万辆,比上年增长763%。

目前,我省已聚集了长沙比亚迪、南车时代电动、长沙众泰、北汽株洲、中联重科、长沙梅花等新能源汽车整车生产企业,初步形成了新能源整车、电机电控、动力电池和电池材料在内较为完整的产业链。至2015年底,全省已建成充换电站40座,交直流充电桩2567个。长沙、株洲等地已建成一定规模的城市充电服务网络,京港澳高速公路湖南段建成18座充电站。

“我省在技术创新上也表现突出。”省经信委相关负责人介绍,中车时代电动汽车开发了增程式(插电式)、“双源双充”式等多种新能源车型,比亚迪纯电动大巴采用多项世界领先的自主技术和关键零部件,中车株机研制出采用9500法拉超级电容的“在线超快充纯电动客车”等。

【业界】政策助力,跨界造新能源车盛行

本次北京国际车展,互联网公司乐视的首款电动汽车吸引了无数人的驻足与围观。据不完全统计,格力、富士康、阿里巴巴、西部资源等众多非汽车企业已宣布进军新能源汽车领域,一时,国内开始流行起跨界造新能源汽车。

众多企业为何对新能源汽车趋之若鹜?

“新能源汽车的发展与国家出台的一系列鼓励政策分不开,也促进了跨界造车的局面。”一业内人士解释。

按照我国2013-2015年度对新能源汽车的补贴政策,每辆新能源汽车可获得从数万到数十万元的财政补贴。据统计,2015年,国家和地方针对新能源车的补贴多达300多亿元。

问题

伴随着保有量的不断增加,我国新能源汽车发展也面临一系列问题。

“电池续航短、能源补给不便利、电池寿命短、安全性不高等都是电动汽车推广中的重重阻碍。”汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健指出,若除去政策补贴,新能源汽车无论从价格还是安全性上都还无法取胜传统燃油车。

新能源汽车因电池体积大,无法集中放在一小块安全的地方,当发生碰撞时,存安全隐患。近年,新能源汽车发生自燃、爆炸事故就时常有之。

对于一辆纯电动汽车而言,按一度电需要10公斤电池来算,50度电就要500公斤电池,续航仅200多公里。普通燃油车一箱油50升左右,仅重30至40公斤,续航可达500公里。相比之下,电动汽车的负担要大得多,“产能”却相对较低。

普通燃油车加一箱油只需几分钟,而电动汽车充电则以小时计。一台电动车的电池价值约10万元,如果充500次,每次就产生200块钱的折旧费,成本优势似乎也未显现。

“这些都是缺乏核心技术所致,它正成为我国新能源汽车发展的桎梏。”4月29日,在2016湖南新能源汽车推广应用及产业发展研讨会上,中国汽车技术研究中心数据资源中心部长助理吕仁志指出,部分新能源汽车厂家利用国家政策漏洞大肆“骗补”、基础设施不完善,这些难题让我国新能源汽车行业蒙上一层迷雾。

出路

随着“中国制造2025”战略开启,我省新能源汽车发展也正迎来一个崭新的时代。面对诸多难题,各新能源车企该如何应对?

“下大力气补齐产品研发和基础配套两大短板。”4月29日,在湖南新能源汽车推广应用及产业发展对接会上,张剑飞副省长如此作答。他还指出,新能源车企不能老想着政府补贴度日,必须靠提升自身市场竞争力来生存和发展。

吕仁志介绍,我国新能源汽车从2009-2015年经历培育技术基础及培养产业基础两个阶段后,2016-2020年第三个阶段要通过提升技术水平来提高产品质量,保证新能源汽车的安全运营。

中国工程院机械与运载工程学部院士钟志华也表示,核心技术的研发至关重要,而其中轻量化和模块化是两个无法回避的问题。钟志华所指轻量化包括综合从结构、材料、制造工艺几个方面来解决汽车轻化问题,而模块化则包括商业模式和研发模式的创新。“通过多家机构的协同研发,解决高性能整体方案,有利于新能源汽车产业形成更高的竞争力。”

吕仁志认为,我国的新能源汽车产业正在形成产业集聚效应,成本正在快速下降,依靠产业革新和市场内生动力发展是大势所趋。

此外,新能源汽车推广模式创新、新能源汽车和互联网融合的发展创新、新能源汽车开发模式与探索、充电设施建设与完善以及基于互联网+大数据的模式建立安全运营监管平台。

数读

刚刚发布的《湖南省节能与新能源汽车产业发展五年行动计划(2016-2020)》中,也已初步确定,到2020年湖南节能和新能源汽车生产能力达到250万辆,其中新能源汽车生产能力达到50万辆。

省经信委主任谢超英指出,湖南将依托产业基础,着力突破核心技术和关键零部件制约,提升自主创新能力和技术水平,落实和完善扶持政策,优化配套环境,创新商业模式,扩大市场应用,走出一条健康可持续的产业发展新路。

15.6万辆

根据财政部、工信部等五部委下发《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,湖南“十三五”推广任务总量为15.6万辆。

此外,4月29日,在湖南新能源汽车推广应用及产业发展对接会上,谢超英透露,《湖南省2016-2020年新能源汽车推广应用补贴及奖励方案》、《湖南省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020)》等政策文件正在修改完善中,出台在即。 
 

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