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科陆电子预计储能市场空间达30GW

   日期:2018-03-20     来源:高工锂电    浏览:10273    评论:0    
核心提示:作为国内储能系统集成商,科陆电子正通过参股和控股方式加强动力电芯布局。近日,科陆电子在投资者关系活动记录表中透露,公司在
作为国内储能系统集成商,科陆电子正通过参股和控股方式加强动力电芯布局。

近日,科陆电子在投资者关系活动记录表中透露,公司在储能电池方面布局主要有北京国能电池、无锡陆金新能源、上海卡耐,技术体系包括磷酸铁锂和三元(软包)。

在储能市场方面,科陆电子集中的国内外市场有所不同。

国内:科陆电子认为,储能调频市场空间巨大。目前火电厂会有调频不到位的处罚,最高可达1-2千万/年,如果配套调频储能可免于处罚。火电厂需要配套2-3%的调节深度,目前科陆是按照3%来配套。如果全国1000GW火电,大约需要30GW的调频储能。

国外:科陆电子称,户用储能市场是海外储能市场最重要的应用之一。公司在2017年11月,公司与能隙科技签订了《储能电池包系统合同》,合同供货的储能电池包系统主要用于日本户用家庭储能系统。

征战储能市场外,科陆电子在国内物流车运营方面也进行积极布局。以下为调研实录:

Q:公司的储能电池是自己研发的吗?

A:我们在储能电池的布局主要是通过参股和控股的方式。

磷酸铁锂电池:公司参股北京国能电池,国能是国内磷酸铁锂软包电池最大的生产企业。出来参股,公司还与北京国能合资成立江西科能储能电池系统有限公司,在江西合资建厂扩建储能电池产能,初期规划最大年产能1.5GWh。

三元锂离子电池:公司与LG化学在无锡合资设立无锡陆金新能源科技有限公司,一期年产能600MWh。另外,并购三元软包电池技术领先企业上海卡耐电池,加大三元锂电池的布局。上海卡耐软包三元电池技术来自日本Enax,其产品容量型电芯比能量、循环次数高、耐高温、快充等性能均处于行业领先地位。

Q:山西调频项目运营商的综合收益是如何计算的?投资回收期大约是多长时间?

A:山西有较为明确的电力辅助服务的补偿政策,调频补偿为日结算,补偿公式为深度*性能指标*价格,投资回收期在3年以内。

Q:储能调频的市场空间有多大?

A:储能调频的市场空间巨大。目前火电厂会有调频不到位的处罚,最高可达1-2千万/年,如果配套调频储能可免于处罚。火电厂需要配套2-3%的调节深度,目前科陆是按照3%来配套。如果全国1000GW火电,大约需要30GW的调频储能。

Q:去年底下发的《南方区域电化学储能电站并网运行管理及辅助服务管理实施细则(试行)》,对公司储能业务有影响吗?

A:对公司储能业务有积极的影响。公司立足于深圳,有天然的地理优势,同时得益于多年在电网领域的深耕细作,我们已经在南方区域已经开展了储能业务,公司在广州、佛山、东莞等地已经有用户侧储能项目投入运行。

Q:公司对海外储能市场有什么规划?

A:户用储能市场是海外储能市场最重要的应用之一。公司在2017年11月,公司与能隙科技签订了《储能电池包系统合同》,合同供货的储能电池包系统主要用于日本户用家庭储能系统。这是公司产品首次大规模应用于海外户用家庭并网储能系统,对公司海外储能市场的拓展起到积极作用,公司会持续加大海外储能市场的拓展。

Q:公司如何解读年初发布的新能源汽车新政?

A:于科陆而言,我们认为2018年新能源汽车补贴政策主要有以下影响:

1、新能源汽车补贴政策对汽车电池系统能量密度门槛要求的明显提升和车企对电池产品品质要求的提升凸显了三元电池路线的技术优势。公司战略布局的三元电池技术路线将充分发挥竞争优势。

2、2018年新能源汽车补贴政策持续退坡导致新能源车购置成本增加,其中新能源客车退坡34%,新能源专用车退坡40%。公司在2017年度以较低成本购置、投放的新能源车辆有效对冲了补贴退坡压力,将享受到短期的运营成本红利。

Q:物流车运营的成本回收期大概是多长时间?

A:前期购置的车辆投资回收期大概在2年左右时间,今年购车的成本增加,投资回收期大概在4年左右时间。

Q:地上铁的物流车是主要自己运营还是租赁?

A:都有,2/3自己运营,1/3一租赁给快递物流公司。因为我们有稳定的客户、充电桩场站资源以及可以进行监控调度,开放共享的系统平台。

Q:2018年会不会新增其他做运营的物流车企?

A:现在想要新进入运营市场会比较难,门槛成本较高。补贴下降,购车成本增加,后进者优势不大。我们的优势在于:

1、多年的运营与车企形成良好的客户关系,通过规模采购、定制化采购,降低我们的购车成本;

2、通过运营模式的创新,增强客户粘度;

3、车辆规模优势可以更好享受政策红利、绑定大客户;

4、良好的商业模式、品牌优势。 
 
标签: 储能市场

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