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首批新能源车进入置换期 面临“易买难卖”窘境

   2018-01-24 电缆网40350
核心提示:日产天籁三年残值为原车6.5折,然而一辆等值的纯电动汽车,三年残值却只余下不到4折。不少新能源车开始陆续进入置换期,面临易买
日产天籁三年残值为原车6.5折,然而一辆等值的纯电动汽车,三年残值却只余下不到4折。不少新能源车开始陆续进入置换期,面临“易买难卖”窘境。

新能源车

在新车市场,以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴,更不受限于各地的“限牌”政策,成为很多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车,便像落架的凤凰难找到下家。

一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉Model S,如今转卖,二手车商估值只有30多万元。一辆原价百万元的四年车龄保时捷,残值也能达到50%左右。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”,在广州宝利捷、广骏等二手车市场,多数二手车商对纯电动汽车表示不感冒。

二手车电商平台上,虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售,但售价相比新车价格跌幅非常大,实际成交量也很少。

一位二手车商表示,传统燃油二手车每年折旧率约为5%,但新能源车的保值率当前没有合适的算法。车商对新能源二手车的价格估算,只能从保有量、年限和里程进行粗略评估,但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估,车商宁愿把价格压得很低来转移风险。再者,纯电动等新能源二手车需求量太小,收到后十分难出手。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,在二手纯电动车市场中,电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素,然而目前对于新车,新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴,也变相提高了新能源二手车的门槛。

中国汽车流通协会表示,打通二手车流通渠道已迫在眉睫,要解决目前的交易尴尬,不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手,还要建立起行业流通标准,同时,参考新能源新车的销售模式,给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策,提升回收主体的积极性,帮助行业突破“易买难卖”的困境。 
 
标签: 新能源
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